随着三峡大坝的全线建成，今年汛后坝前水位将再次提升17米，达到156米，长江重庆航道局全线有600多座航标（其中岸标448座，浮标200座，综合指路牌13处）需要赶在蓄水前迁移，形势急不待我。重庆航道局于6月6日上午紧急召开动员大会，部署决战156米蓄水方案。

　　 6月27日，笔者一行从万州直下来到奉节航道处巫山航道站时已是中午12点，当地气温高达38度，这样的温度即使不动也让我感到胸闷头昏，施工队人员们此时还在外面工地作业未归，直到1点30分，第一组人员才大汗淋漓的回来，1点40分第二组人员带着扑面而来的热气回来了，整个船舱顿时被一股难闻的汗味包围了，奉节处乔正平处长笑着说，现在分不出民工和干部了吧！水，此时成了最抢手的货。据后勤负责人介绍，每天要为施工组人员准备200多公斤水，有时甚至还不够。

　　下午4点，太阳依旧高挂上空，丝毫没有减弱之势，队员们又准备出航施工了。下午要去的现场叫石鼓，位于巫峡深处。巫峡之险举世闻名，两岸峭壁突兀，灌木丛生，新的航标灯就要在这绝世峭壁上安家。石鼓山上乱石嶙峋，峭壁屏列，比人还高半个头的灌木密密麻麻的生长得极为茂盛，按计划和进程，施工组当日要施工到这个区域。

　　
为了将400多斤重的航标灯搬上悬崖，拆卸组将航标灯拆成了塔座、标竿等部分，但即使这样运送上去的难度也是相当的大。安装地和拆除地相距“之”字路约200多米，从拆除点仰头直望，除了悬崖还是悬崖，根本找不到一条路。笔者看到，安装组首先派人徒手爬上悬崖将安全绳找点固定牢，然后放两条线下来，一条用来固定器材，一条作为其余人员上爬的助力绳，在比刀还锋刃的峭壁上来回攀爬。8.3点米长，200多斤重的标竿运送起来是最费力的，搞不好它就偏离了航线卡在岩石中，因此还需要旁边有多人和它同上同下，用力推进。

　　器材送到山上后，紧接着麻烦又来了，长满刺的灌木丛成了拦路虎。它形成一个个密不透风的网将人罩在里面，再加上这一带连续40多天未下雨，空气里的最后一滴水分子似乎也被蒸发掉了，高温加闷热，走在里面真让人有种窒息的痛苦。此时此刻我们的施工人员们还肩背着沉重的器材前形。一位老同志告诉我，这里有“三多”，刺多、蜜蜂多、蛇多，所有的施工人员都无一幸免被“三多”眷顾过，并多次发现蛇出没的踪影。

　　刘道艮一位患有白脸病的老同志，本来完全有理由不来前线，但他找到领导强烈要求加入，脸上、身上本已患病的皮肤被强烈的阳光晒的通红，显得更加“可怕”。我问他有没有打过退堂鼓，他憨憨的笑了笑说，来之前都做好了心里准备，再说了这也算是历史时刻，我也算是见证了历史。多么朴实的话语，多么朴实的航道人！

　　魏巍曾经写过《谁是最可爱的人》，战争年代是解放军同志，但现在，当我也亲身经历了这历史性的搬迁后，我非常自豪的说，156米线上的航道人是我心中最可爱的人。兵临城下，如芒刺在身，绝壁反击，酣畅淋漓！