春运第一天。天刚蒙蒙亮，武汉大桥航道站站长段吉利就拉响汽笛，驾驶着“汉道２４０２”航标艇出航了。他要赶在上午８点之前，完成武桥水道的测量，拿出航道草图，以便确定当天的航道维护方案和是否需要动用挖泥船疏浚。
        此时，段吉利手上已经拿到了一份当天的水位表：汉口，２．６３米，落。还是落，在段吉利的印象里，汉口水位自去年汛期过后就从来没有上涨过，而且是一落到底；２．６３米，这个水位已经是他在武桥航道站工作１０多年来这个月份的最低值了。
        段吉利望着江面上若隐若现的大片沙洲，心里一阵发紧。由于水位落得快，武桥水道近一段时间冲淤变得十分剧烈，位于武汉大桥上游北岸的汉阳边滩一天一天向江心的主航道“挤”过来，受武汉大桥通航孔的限制，主航道已经不能再“后退”了，否则，下驶过桥船舶就会因为航行夹角过大而碰撞桥墩。好在上级及时派来了“航浚６号”挖泥船，经过几天的施工，边滩向主航道“挤压”的局面被控制住了。现在，最让他担心的是另一件事：最近几天，连续有 “超吃水”船舶在航道上搁浅，使航道维护变得更加困难。就在前一天的晚上７点左右，一艘河南籍运煤船因为“超吃水”在３号红浮附近搁浅，把航道给破坏了。段吉利今天首先要测量这个地方，看看水深够不够。
        航标艇很快来到３号红浮，航标员魏丰开启ＧＰＳ系统，打开测深仪，“兹兹兹……”，测深仪扫描针打出了一条长长的曲线。４０分钟后，结果出来了，最浅水深３．７米，达到了３．２米的标准维护水深。段吉利长长舒了一口气：今天可以不动用挖泥船疏浚了，这也意味着武桥水道不禁航，过往船舶能够正常通行。但是，段吉利还是不敢大意，他又驾驶着航标艇，用断面测量的方法，把武桥水道８００米范围内的水深情况仔细测量了一遍，当确定整个水道内没有低于３．２米的浅点后，他将所有测量数据用无线传输的方式传回了武汉航道处生产科。
        当天，在长江航道职工的精心维护下，长江干线航道全线畅通。

　　为确保春运安全有序，浙江杭州市港航管理局淳安管理处工作人员分赴千岛湖６条主要客运航线，随船跟班与船员、旅客近距离接触，了解春运一线动态，发现问题及时解决，真正做到了让旅客走得了、走得好。胡有泉  苏小民  摄