三峡库区开始１５６米蓄水已有一个月了，在这前后，为确保长江这条水上大动脉的安全畅通，无数长江航道人披荆斩棘，战滩斗水，无私奉献，创造了长江航道史上新的壮举，谱写了一曲动人的时代赞歌。

库区炸礁 险滩里竞风流

　　延绵９０公里的三峡库区涪陵至铜锣峡河段，是长江上游的“卡脖子”河段，这里水流湍急、礁石密布、航道等级低，一不留神儿就有可能撞上暗礁，常年航行于此的船舶总是如履薄冰。
　　三峡水库实施１５６米蓄水，对库区航道影响巨大。由于水位抬升，涪陵至铜锣峡河段间的一些礁石被淹没后，相当一部分将成为碍航暗礁，对船舶航行安全构成严重威胁，同时也导致今后航道整治难度加大。因此，必须抢在１５６米蓄水前进行清炸，消除涪陵至铜锣峡段“瓶颈”。
　　由交通部和三峡开发总公司共同投资近亿元的三峡库区航道炸礁工程，从２００５年１０月１６日，在剪刀峡拉响“第一爆”，到２００６年７月２５日，最后一个滩点——水葬门闩子孤礁通过扫床验收。在９个多月的施工过程中，航道工人炸除治理剪刀峡等１４个单位工程的３０处碍航礁石，完成炸礁工程量８５万立方米，消耗炸药５００吨、雷管１７万发，创造了长江上游航道整治历史上一个枯水期完成炸礁施工量的最高记录。
　　承担施工任务的长江重庆航道工程局干部职工克服了工期紧、工程量大、点多线长、水位变化异常等诸多困难，科学施工，争抢进度，同时，还大量应用先进技术和创新工艺，ＧＰＳ卫星定位系统、全液压钻机、多通道测深系统等新技术，大大提高了工效。
　　库区炸礁工程需要大量炸药、雷管等火工品，安全管理丝毫不能放松。为确保施工安全，重庆航道工程局在施工前就同当地公安、长航公安部门联系，办理好火工品运输、存放、保管、使用的各种报批手续。各施工点炸药仓库都严格按规定设置，在公安部门验收检查通过后方才投用。爆破施工过程中，督促施工单位严格执行《水运工程爆破技术规范》和有关规定，将爆破施工纳入严格的监管体系之下。在施工中，所有火工品的使用均做到来有出处、用有去处，未发生一起火工品安全事故，无一发雷管、一克炸药丢失。
    环保是库区炸礁工程的另一亮点。为一改过去“川江打滩匠”野蛮施工的形象，长江航道局高度重视炸礁工程的环境保护。炸礁施工广泛采用了毫秒延时爆破工艺、小炮驱鱼、控制扬尘等技术手段，减少了污染和对水生物的伤害。
    据长江重庆航道工程局局长姚勇介绍，爆破使用的是无毒、防水的新型乳化炸药，并采用微差爆破法，每次爆破间隔仅几毫秒，爆破施工时对过往船只需进行暂时性的交通管制，对长江航运未造成很大影响。
    为避免炸礁工程伤及鱼类，正式爆破前，施工人员首先在水中引爆几组没有装炸药的电雷管。工作人员形象地比喻说，这种无杀伤力的爆炸“相当于给附近鱼儿打声招呼，让它们不要游过来，以免造成伤害。”
    在施工中，工人们还采用了湿式喷淋除尘等多种措施减小施工粉尘污染。同时，施工区域的污水、垃圾全部回收，最大限度地减少了对周围环境的影响。

航标搬迁 绝壁上显本色

    三峡大坝坝前水位提高到１５６米后，将淹没库区按１３５米水位设置的岸标，同时相当一部分浮标也要调整，涉及航行标志多达近千多座，其中岸标６１６座、浮标３００多座，另外还有２１块航道综合指路牌需要重新设置。这些航标的位置需要根据水位变化就地后靠或异地搬迁，有的岸标改为浮标，有的浮标改为岸标，有的河段还要重新划定航道边界，重新确立船舶航行路线。
    长江航道局从去年１０月就启动了航道设施搬迁的相关研究工作，今年２月，正式开始航标迁移前的踏勘定位工作，６月１３日，正式启动三峡库区１５６米蓄水航标搬迁工作。由于库区河段多为高山峡谷，１５６米以上高程多为原始地带，近８０％新岸标标位和指路牌都需要实施灌木或成林清除，否则，航标助航功能难以发挥。因此，此次航标搬迁比１３５米蓄水时更为艰难和复杂，其中不少岸标是在悬崖绝壁上进行的。
    笔者曾亲历了拆除和搬迁过程中的艰难和惊险。６月２９日，航道工人对位于巫峡“南石角”的一处高７米多、重３００多斤的岸标进行搬迁。工人先将航标整体放倒，然后一一拆除，再由１３９米搬往１７５米处重新安装。
    由于是站在峭壁上作业，稍有不慎，就有掉下峭壁、坠入江中的危险。最为凶险的是在将３００多斤的航标迁往３０多米高处的过程中，工人们不能借助机械，也不能肩挑背扛，只能通过绳索上拉下顶，沿着峭壁一点一点向上挪移，匍匐前进。每挪一次，都让人为之捏一把汗！
    经过长江航道局职工８０多天的施工，终于成功将６１６座杆型岸标和２１块航道综合指路牌全部搬到１５６米水位线以上，为三峡大坝蓄水做好了充分准备。在航标迁建过程中，航道工人克服了天气炎热、地形陡峭、灌木阻隔、蛇虫袭扰等困难，圆满完成了岸标迁建任务，再次展示了航道人不畏艰险、能打硬仗、团结拼搏、无私奉献的高尚品质。

维护疏浚 航道上展风采

    ９月２０日２２时开始，三峡工程正式开始１５６米蓄水，长江航道部门根据库区水位变化情况，及时调整坝上和坝下航道的浮标和趸船等助航设施，疏浚中游浅水道，保障蓄水期间长江航行船舶的安全畅通、平稳有序。
    据了解，三峡１５６米水库蓄水期间，长江铜锣峡至庙河、宜昌中水门至九江鄱阳湖口这两段航道所受影响最为明显。为此，长江航道局在航标配布、航道维护尺度、航道信号揭示、疏浚维护等方面作出相应调整和重点部署，并随着蓄水进度，对坝上、坝下航道的航标配布及时进行调整。单在蓄水当天，航道工人就完成７２座浮标的移设工作，并完成多艘趸船的移设和定位。蓄水期间，无数航道工人昼夜巡查在航道上，为过往船舶提供优质周到的服务。
    随着三峡库区水位的上升，长江中游坝下河段水位逐渐下退。为保证中游航道畅通，长江航道局确定宜都、芦家河、枝江、太平口、藕池口、窑监、戴家洲、张南等８个水道为重点维护水道，并安排了９艘疏浚挖泥船和７支测量队，根据蓄水期航道变化，及时对航道进行疏浚清淤。
    据粗略统计，整个蓄水期间，长江航道部门共出航检查航道４０００余次，航道探测近３０００次，航标调整３５００余座次，趸船调整４００多艘次，疏浚挖泥３０多万方。工作量和工作难度之大，都创造了长江航道史上新的记录。
    在全力维护航道的同时，长江航道局也加大了防治超吃水船舶的力度，并且和海事等部门联合执法，打击船舶超吃水破坏航道的行为。９月２９日，一艘名为“乔泰１６”的机驳船下水行至监利反咀水道７号白浮航道内搁浅。经查，该轮吃水４．２米，远远超过该水道的航道维护水深３．２米，属于超吃水航行。航道部门在出示充足证据后，依据《中华人民共和国航道管理条例》对肇事船超吃水破坏航道行为进行了索赔。
    长江航道局各级领导在蓄水期间深入航道维护一线，指挥航道保畅通工作。局长唐冠军、党委书记刘恒伟、副局长魏志刚等多次到沙市太平口、监利窑监、洪湖界牌等水道指挥航道维护施工，慰问一线职工。
    蓄水期间，国务院三峡办水库司司长柳地和国家发改委、交通部等有关部门负责人到沙市太平口水道航道维护现场，在听取了航道部门的汇报和实地察看航道维护工作后，对长江航道部门为三峡蓄水所作出的贡献给予了充分肯定，并称赞长江航道人确实是一支能打硬仗的高素质职工队伍。
    青山作证，江水作证，为了三峡工程１５６米蓄水，为了长江航运和沿江经济的发展，为了两岸广大百姓的福祉，长江航道人正忠实地履行着自己的神圣职责，无愧于“无名英雄”的光荣称号。