本报讯（记者徐前山 冯欣楠）昨日，市港航方面提供一份资讯，汇集各方面专家共识：长江黄金水道，武汉居水而优，省、市政府作出建设“武汉新港”决策，有利于缓解能源、土地、环保等资源问题，是运用市场经济和政府引导双重手段，建设“两型社会”的重大题材、重大探索。

　　资料显示，水运每马力运量可达9吨，是火车的4倍、汽车的50倍、飞机的100倍；水运能耗低，不及火车的一半，只有汽车的1/8、飞机的1/100。

　　世界航运史发展轨迹显示，当人均GDP达到1000美元时，航运进入快速发展阶段，武汉正步入这个阶段。

　　据有关部门测算，武汉新港建成后，将给全市6.2万人带来就业机会。

　　武汉新港辐射圈

　　规划2025年建成

　　武汉新港吞吐总量

　　将达1.6亿余吨

　　本报讯（记者冯欣楠 徐前山 实习生陈晴 魏莹娜）武汉新港，规划2025年建成。昨日，市港航管理局提供新港规划草案，吞吐总量一栏是醒目的1.636亿吨。

　　武汉新港规划范围，左岸从黄陂区窑头至黄冈市蔡胡廖，岸线全长59720米；右岸从青山区武钢运河口至鄂州市长港出口，岸线全长71310米。

　　1.636亿吨货品分为十大类，分别是煤炭2350万吨，化工原料及制品2500万吨，金属矿石2400万吨，水泥1500万吨，钢铁1305万吨，石油、天然气及制品700万吨，非金属矿石500万吨，粮食300万吨，集装箱箱量达到350万标箱（折合2800万吨），其他2005万吨。

　　截至2007年末，武汉共有22个港区，其中年吞吐量100万吨以上的10个；全市水运货运总量5278万吨，集装箱吞吐量近39万标箱。武汉新港建成后，水运量将是武汉现有水运货量的3倍，集装箱吞吐量是目前的9倍多。

　　年运输量已超过11亿吨

　　黄金水道重返黄金期

　　本报讯（记者徐前山 冯欣楠） 交通部提供的信息显示，长江干线货运量及港口吞吐量近年保持两位数增长，干线航道的年运输量2007年超过11亿吨，达到历史最高水平，相当于16条京广铁路线的运输量。

　　长江航务管理局昨日一项预测表明，到2010年，长江干线货运量将达到13亿吨，是美国密西西比河的两倍多。

　　专家认为，长江航运经过上世纪90年代阶段性低迷后，正重返黄金期。

　　2005年11月，国务院召开上海、湖北、重庆等沿江七省二市以及国家有关部委参加的座谈会，达成合力建设黄金水道的共识。

　　长江航道局局长唐冠军介绍，“十一五”期间，长江投入150亿元整治航道。到2010年，南京以下确保10.5米水深航道畅通，南京至安庆水深达到6米，安庆至武汉水深达到4.5米，武汉至城陵矶水深达到3.7米，长江航运优势将进一步体现出来。

　　据介绍，目前，我省沿长江展开的钢铁和石化工业走廊、沿汉江展开的汽车工业走廊都具备了相当规模。全省85％以上的煤炭和石油、90％以上的电煤等大宗货物需从省外调入，水运量所占比例达到20％。

　　目前，武钢集团、武汉石化、神龙汽车等大型企业正扩大水运，大出大进，形成更大的规模效应。建设武汉新港的条件具备，时机成熟。

　　从省外看，上海国际航运中心进展顺利，重庆长江上游航运中心建设正在实施。长江中游建设武汉新港，上、中、下游可形成呼应。

　　省、市提出跨区域建设亿吨级武汉新港，恰逢其时。