政协委员、社科院专家热议阳逻港尴尬现状，异口同声指出——武汉港口不能甘当“千年老二”。
　　◇ 谁掐了阳逻港的脖子
　　“武钢从巴西等地进口铁矿石，如果全部用‘江海直达’来运输，一年可以节约成本3到4个亿；中芯国际、富士康、80万吨乙烯工程全部建成后，必须要有大进大出的集装箱运输。”
　　武汉市政协委员袁厚安表示，必须让武汉跳出长江迈向大海，武汉的港口建设绝不能甘当“喂给港”，武汉要努力建设成“海港城市”。
　　武汉港口建设应重新定位
　　袁厚安告诉记者，早在1997年，由江夏轮船制造的我国第一艘大吨位、变吃水的5000吨级江海直达货轮从武汉起航，首次使进口铁矿石的运输路线从国外－宁波－长江下游港口－武钢的“三程”变为直达武汉的“两程”。
　　“武汉港的功能，绝不应定位于上海港的‘喂给港’。”袁厚安认为，武汉港应定位为具有海港功能、江海联运直达的长江沿岸最大的内河航运中心，今后应努力争取开通香港、澳门、俄罗斯、韩国以至整个东南亚的直航航班。
　　“时至今日，我们还一直自我定位为‘内河中心’，不敢轻言出海跨洋，通江达海的航线未能真正贯通。”袁厚安认为，对于九省通衢的武汉而言，港口兴则城市兴，港口兴衰关乎一座城市未来的地位和命运。
　　对于袁厚安的建议，湖北省社科院一位不愿透露姓名的专家昨日表示强烈支持，他亦表示，阳逻港在武汉新港中应该是枢纽地位，“我们不能当二传手，不是要做上海港的喂给港，武汉新港的定位应该是出海港。”
　　阳逻港发展须解决两大问题
　　“要支持阳逻港的发展，必须解决集装箱集并问题和费率高的问题。”袁厚安说，恢复“江海直达”航线之前，必须解决上述两个问题。首先要把所有集装箱集中到阳逻港统一运输；同时因为种种原因的限制，目前阳逻港的费率比杨泗港高出一截，导致其箱源流失，这个问题也要解决。
　　◇ 读者建议
　　可否开通水上“穿梭巴士”？
　　“作为一个航运人，我对这样的报道特别关注，同时也想说说自己的看法。”昨日下午，长航的谢先生给本报打来电话，提出两点看法：一是建议记者及业内人士去上海港考察，因为上海港的许多经验确实值得我们学习；二是建议开通杨泗港、阳逻港之间的水上“穿梭巴士”，“这样就能解决目前面临的‘一城两靠’这个棘手问题。”
　　“比方说神龙公司的车要出口，他们离杨泗港近，可以先到杨泗港然后用‘穿梭巴士’运往阳逻港，这样就可实现阳逻港对洋山港的直航。”谢先生说，可以先采用箱位较小的船进行短途运输，这样能有效解决集装箱集并的问题，“江海直达航线对地方经济的推动很大，应尽快恢复。”
　　◇ 相关新闻
　　上有岳阳下有九江　　阳逻港遇强劲对手
　　“就长江航运而言，武汉上游有岳阳港、下游有九江港，这些港口发展迅猛，将是武汉强有力的竞争对手。”昨日，武汉国际集装箱转运有限公司总经理谢炳木告诉记者，尽管阳逻港的条件得天独厚，但并非是长江航运中心的唯一选择，其他竞争者如果发展迅猛，也会产生极化效应。
　　拥有环球航线将增强辐射力
　　“环球航线是一个港口的灵魂，谁拥有了环球航线就拥有了优先发展权。”谢炳木说，如果武汉开通了直达洛杉矶的空中航线，那中西部旅客就会蜂拥到武汉来中转。“这个道理对于水港一样适用。”
　　谢炳木说，阳逻港以前主要是吸纳长沙、荆州、宜昌等地的货物，而一旦拥有了环球航线，该港对重庆、成都及陕西、山西、河南等中部省份的“磁力”均将大大增强。
　　群雄争食集装箱“蛋糕”
　　“形势逼人啊！”业内人士表示，尽管阳逻新港发展迅猛，但随着长江中下游集装箱业务竞争的白热化，武汉港航界业内仍然感到形势逼人。谢炳木透露，2007年长江中下游省市港口集装箱吞吐量飞速增长，其中安徽增长38%，江西23%，江苏增长40%，而武汉的增长率还不到12%。
　　据了解，武汉的“江海直达”航线停航后，为争做长江中游的枢纽港，九江、岳阳等港口纷纷来汉了解情况，同时推介他们的“江海直达”航线。三地竞争之激烈，由此可见一斑。