2007年3月29日，长江航务管理局科技处在武汉组织召开了《三峡过闸船舶安全管理对策研究》课题验收会。验收专家委员会在听取了课题组的汇报后，对课题组的工作进行了充分肯定，形成了客观公正的验收意见。专家认为，课题组完成了课题合同规定的研究内容；课题的研究方向明确，思路清晰，技术路线正确；课题较深入地调查了三峡过闸船舶安全管理的现状，结合现有的过闸船舶安全管理措施，针对不同种类的安全隐患，提出了具体的对策，具有一定的可操作性。

与会专家原则上同意通过验收，同时建议课题组根据三峡船闸完建和水库蓄水的新情况对研制报告进行修改、完善。

宜昌航道局航标遥测监控系统延伸推广应用取得新的成效

在交通部的重视和关心下，作为长江三峡库区航路改革的配套试验性项目，我局辖区庙河至鳊鱼溪河段航标遥测监控系统于2004年11月建成投入运行，使三峡库区湖北段成为万里长江上第一段实现航标自动监控的现代化航道。经交通部组织的专家组鉴定，该系统是当时国内规模最大的航标遥测监控系统，综合技术指标居国内领先、国际先进水平，具有广阔的应用前景和推广价值。项目成果于2006年被中国航海学会评为科技进步二等奖。

为进一步探索发挥航标遥测监控在近坝中游航道、桥区航道维护管理中的作用，提高航道航标维护质量，在长江航道局的关心和支持下，我局于2006年10月建设了宜昌航道管理处（中水门至茶店共35.5公里航道）航标遥测监控延伸推广项目。与三峡库区的系统不同的是，该项目在系统的硬件、软件方面均进行了升级，系统的功能和可靠性有了新的提升：一是升级了航标遥测终端，采用集成化程度更高、性能更稳定的第四代终端；二是提高了电源电压和太阳能充电功率，采用6V电源和25W太阳能板，对终端的供电更有保障；三是对重点航道和桥区航道的浮标采用DGPS定位修正，定位精度优于5米；四是安装了船载移动监控台，便于航标艇巡航过程中实时掌握航标的工作状态；五是开发了基于WEB方式的航标状态查询系统，信息查询更加方便快捷；六是对服务器端综合管理程序进行了升级，增强了系统的稳定性和容错性。

该延伸推广项目建成投入运行近半年来，运行稳定可靠，各项性能指标均达到或超过设计要求，满足航标维护管理实际工作的需要，进一步增强了近坝中游航道、桥区航道航标维护管理的针对性、及时性和可靠性，提高了航标维护质量，减轻了职工劳动强度。对转变传统的航道维护管理模式，保障船舶航行安全，具有重要意义，经济和社会效益明显。2006年10月20日，交通部徐祖远副部长到宜昌航道管理处视察时，在新建的航标遥测监控室里，详细询问了系统的操作方式和运行情况，并亲自操作电脑进行航标的远程遥测，对项目的建设给予了肯定，对系统运行初步显现出的成效表示满意。

为巩固和完善建设成果，不断满足库区航运的快速发展和沿江经济建设的需要，我局将根据唐冠军局长提出的“和谐航道”建设的总体构想，不断充实和完善信息化和“数字航道”建设内容，在完成信息化二期工程建设和辖区电子航道图开发的基础上，继续向坝下近坝航道延伸推广航标遥测监控，建设自动水位站，开发生产指挥调度等管理应用系统，加快三峡“数字航道”建设进程，造福库区人民。（文章来源：宜昌航道局）

“HD100型太阳能一体化航标灯研制及应用调研会”在汉召开

2007年2月28日，长江航道局航道处在长江武汉航道局组织召开了“HD100型太阳能一体化航标灯研制及应用调研会”，魏志刚副局长、李矩海技术副总及局航道处、科教处、规划处、基建处、航管处、安监处、长江航道规划设计研究院的负责人和技术人员，长江武汉航道局及下属各基层航道处的领导和相关部门负责人、技术人员参加了会议。

会议首先听取了洪湖航道处HD100型太阳能一体化航标灯研制及试用情况介绍，以及其他试用单位的情况汇报，充分肯定了长江武汉航道局前阶段在此项研制及推广应用方面所做的工作和取得的成绩，对进一步推广应用进行了研讨。特别是对下一步在长江上、下游推广应用技术层面上需要解决的问题进行了详尽讨论，同时对进一步完善生产提出了建议。

长江航道局魏志刚副局长充分肯定了长江武汉航道局在这项科技创新活动中所做的工作和取得的成绩，认为这项科技成果符合建设环境友好型、资源节约型社会的基本国策，符合局建设“四个航道”的总体部署，体现了科技与航道的紧密结合。他指出成果应进一步推广应用，成果的推广应用要从提高灯器的技术性能，降低成本，提高竞争力入手，尊重市场经济规律，立足于依靠市场的力量。他要求局相关部门对这项技术成果全力指导与帮助，促使产品尽快推广应用到长江全线，走向全国内河航标市场。（文章来源：长江航道局）

三峡通航管理局自主研发的科技创新成果在船闸维修中

发挥明显成效

3月7日上午，在葛洲坝二号船闸计划性停航大修施工中，三峡通航管理局再次成功地运用了自主研发的科技创新成果——“人字门同步升降系统”，仅用36分钟便完成了右上人字门的顶升任务。

“人字门同步升降系统”是该局科技人员自主研发、自主投入，并申报自主知识产权的科技创新成果，是大型船闸人字门检修技术上的创新与突破，在三峡船闸和国内其它大型船闸有广阔的推广应用价值。2006年1月首次在葛洲坝一号船闸计划性大修施工中运用并完善。之前，船闸人字门顶升采用的是手动液压千斤顶人工顶升和控制，劳动强度极大，一扇人字门的顶升需要数十人协同配合，用时数小时甚至一天才能完成，费时费力，顶门的平稳、精度没有保障，存在着一定的安全风险性。“人字门同步升降系统” 是一个自动的人字门顶门系统，依靠计算机和液压设备自动顶升，仅需要几名技术人员，用时大约40分钟，能将一扇重达600余吨的人字门一次性顶升至350mm高度，而且顶升同步性及精确度大大提高，门体状况非常平稳，不出现任何抖动和倾斜，安全有了极大的保证。

为减少船闸维修对航运企业的影响，三峡通航管理局将6年一次的葛洲坝二号船闸计划性大修安排在与三峡船闸完建期同步，将船闸停航期由原来的100天左右压缩到50天，时间紧迫。“人字门同步升降系统”的运用，大大提高了检修效率，为缩短工期争取了宝贵时间。（文章来源：三峡通航管理局）

我部推荐的“外高桥集装箱码头建设集成创新技术研究”荣获国家科学技术进步奖二等奖

中共中央、国务院2月27日上午在北京隆重举行国家科学技术奖励大会，颁布了2006年度国家科学技术奖励获奖人选和项目。党和国家领导人胡锦涛、温家宝、曾庆红、李长春出席大会并为获奖代表颁奖。

我部推荐的“外高桥集装箱码头建设集成创新技术研究”荣获国家科学技术进步奖二等奖，该项目由上海国际港务（集团）股份有限公司和中交水运规划设计院共同完成。

此外，由其他省市、单位推荐的公路水路交通类研究课题中，一项获得国家技术发明奖二等奖，四项获得国家科学技术进步奖二等奖。

国家技术发明奖：

●　LB多向变位桥梁伸缩装置；

国家科学技术进步奖：

●　国道205线滨州黄河公路大桥工程综合技术研究；

●　混凝土桥梁施工期和使用期安全控制的关键技术；

●　南方山区特殊土公路路基处治关键技术研究及应用；

●　城市道路智能交通系统理论体系、关键技术及工程应用。

（文章来源：交通部科教司）

激励科技人才快速成长，为长江航运事业做出新贡献

长江航道规划设计研究院重奖科技人员

3月8日，长江航道规划设计研究院在武汉隆重召开2007年工作会议。据该院院长杨瑞庆作的工作报告，2006年，该院主动作为，积极适应长江航运发展的需要，加强长江航道前期科研工作，完成了武穴、太子矶、马家咀、周天河段航道整治工程设计，并进入施工阶段。2006年，该院有6项工程勘察、设计、咨询科研成果工程获得了交通部二、三等奖。

完成了纵横向测量任务7000多换算平方公里，纵模向科研项目145个，总产值比2005年增长了31%。职员收入增长了29.5%。

为了激励职员进一步抓住机遇，落实好交通部和七省二市共同签署的《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》，开拓创新，为长江航运发展做出更大的贡献，在该院2007年工作会上，重奖3名有突出贡献的科技人员轿车各一辆，奖励8名有贡献的科技人员赴欧洲考察。（文章来源：长江航道规划设计研究院）

武汉船院五获职业技能鉴定先进单位

　日前，２００６年度全省职业技能鉴定工作表彰大会上，湖北省劳动和社会保障厅表彰了一批职业技能鉴定先进单位和先进个人，武汉船舶职业技术学院再度荣获“全省职业技能鉴定先进单位”荣誉称号，该院教务处郑萍被评为“全省职业技能鉴定先进个人”。至此，武汉船院连续五年被评为“全省职业技能鉴定先进单位”。

武汉船院国家职业技能鉴定所自成立以来，以服务学生、服务社会为宗旨，让学生掌握过硬的实用技术，有效提高学生就业率和就业质量，达到与教学改革相衔接的目的，鉴定规模不断扩大，鉴定质量逐步提高。（文章来源：中国水运网）

大连海事大学学报进入美国EI检索源核心版

近日从大连海事大学获悉，由大连海事大学主办、期刊社承办的《大连海事大学学报（自然科学版）》，日前进入美国《工程索引》（Engineering Index，简称EI）检索源核心版，成为国内进入EI核心版的151家学术期刊之一。

据悉，EI是世界最早的工程文摘来源，于1884年由美国工程信息公司创办，是一个主要收录工程技术期刊文献和会议文献的大型检索系统，也是世界公认的国际四大著名检索系统之一。1992年，EI公司开始收录中国期刊。大连海事大学期刊社此次学报成为EI检索源核心刊，标志着我市高校学报的学术质量和编辑质量达到国内领先水平，该校重点学科的科学研究和发展水平也跻身国内前沿位置。（文章来源：大连日报）

上海海事大学综合仿真基础研究通过验收

由上海海事大学承担的交通部基础研究项目《船港航控制与管理一体化综合仿真的基础研究》，近日通过交通部专家验收。该课题组在这一项目研究过程中，共发表多篇学术论文，其中１０余篇被国际三大检索收录，获６项授权专利，有３项发明专利已获申请号，获得１０余项横向项目、１项纵向项目，科研经费达１０００余万元，产生了显著的社会经济效益。

专家组对项目的研究成果给予了高度评价，认为该课题研究了多总线技术，应用ＣＡＮ总线于智能化仪表与驾驶室远程控制台，探索ＦＦ总线建立了机舱过程控制ＦＣＳ的仿真平台；运用嵌入式技术建立了机舱典型过程控制系统的半实物仿真环境、燃油粘度控制半实物仿真系统、冷却水温度控制半实物仿真系统、柴油主机遥控半实物仿真系统等；开发了具有自主产权的数字智能化仪表、控制器；开发了基于ＧＩＳ和ＥＣＤＩＳ的船舶监控系统等。为今后建设自动化机舱实验室的开放式全数字控制系统和精确的远程控制管理提供了有益的技术路线。（文章来源：中国水运报）

天津港今年科技投入3.6亿元科研成果600项

据了解，今年天津港计划科技投入3.6亿元，完成科研及技改成果600项，完成50项专利申请和20项专利授权。

去年，天津港完成科技项目620项，申请专利42项，获国家授权专利26项，仅“孔祥瑞操作队”完成的20余项技术项目就创经济效益2000万元以上。（来源：今晚报）

长岛海上气象通报实行自动化

３月２７日，由长岛气象部门监管的砣玑岛国家级自动气象站正式投入使用。

长岛气象部门主要承担为蓬莱、长岛及渤海海域、渤海海峡海上航行船舶提供海上天气预报的任务，配备了可视会商系统卫星接收平台、多普勒雷达平台等先进通联设备。为加强区域自动气象站点建设，增加气象探测密度，提升气象资料在区域经济发展中的作用，自去年１１月份开始，长岛气象部门投资１３０万元，在渤海深处７处岛屿新建７处自动气象站，其中北隍城岛、砣矶岛和大竹山岛列入国家气象局天气监测自动化系统重点项目。

长岛海上气象预报自动化水平的提高，将为渤海海域及烟大航线海上天气的预测、分析及海上救助、资源开发等提供详细的、准确的探测数据。（文章来源：中国水运报）

2007年中科院将重点建设创新基地

中国科学院有许多研究所，它们主要是因学科的特征而划分组建的，比如物理所、化学所、遥感所等。而当今的科技创新活动，有相当一部分是跨学科靠系统集成、学科交叉而取得的。全国人大常委会副委员长、中科院院长路甬祥透露，中科院将在研究所的模式下，再建设一种创新基地的模式，以适应科技和经济发展的需求。2007年，中科院将把建设创新基地作为全院的工作重点之一。

3月19日，中科院2007年度工作会议在北京举行，路甬祥院长就建设创新基地的问题接受了采访。路甬祥指出，近代科学是以学科的划分和发展为主要特征的。中科院以前也主要是按照学科来组建研究所的，比如声学所、地理所等。这是符合中科院作为国家自然科学和高技术研究机构进行基础性、前瞻性、战略性研究的最基本定位的。但随着知识创新工程二期的发展，按学科进行建设也显露出了与学科交叉等现代科学发展规律不完全适应的一面，因此必须对研究所这一基本管理模式进行补充。

路甬祥以大气研究为例诠释了创新基地：比如要对中国的大气污染进行监测，这需要我们中科院大气所的研究专家。除此之外，还需要遥感技术、定点监测和动态监测、无线传输网络等一系列技术，也需要从事高技术研究工作的专家制造仪器设备。这就不是大气所一家能完成的。以前，有关大气研究的项目，我们主要是由大气所来承担。今后，这类项目就要通过环境创新基地把有关的研究所按照项目的需求组织起来。这样的组织会比单纯的研究所更有利于学科的交叉，更有利于优势资源的集中，更有利于优秀人才的能力合作，也就更有利于做出创新的成果来。

路甬祥把这种以国家战略需求为导向的跨学科跨研究所的基地管理模式，称为矩阵式网格化的科技创新组织模式，认为它能打破研究所的局限，打破学科之间的屏障，发挥中科院全院的综合优势。“当然，我们无意用创新基地建设的模式来替代研究所的管理模式。研究所始终是中科院科技创新的基本组织单元，要充分尊重研究所的创新自主权，使其能在所从事的领域引领和带动我国相关学科的发展。”路甬祥说。

据了解，为配合创新基地建设，中科院将进行一系列的改革：全院将把30%左右的资源分配给创新基地，以便面向国家战略需求做出更大的创新成果；实行首席科技专家和管理专家双重负责制，其中首席科技专家重点负责项目的总体集成和任务分解，总体把握项目的技术路线，保证重大创新目标的实现；首席管理专家负责项目的组织管理，组合使用行政管理、资源配置和任务牵引等手段，打破研究所科学局限，统一调配项目人财物资源，保证项目的有效实施。（文章来源：科技日报）

金义华局长参加长航局办公网开通仪式

3月30日，在长航信息中心举行了长航局办公网启动仪式。长航局金义华局长、但乃越副局长、科技与通信信息管理处等相关人员参加了开通仪式。

金局长在听取信息中心朱主任关于网站建设的简明介绍后，亲自点击了启动按钮，正式开通了长航局办公网，这标志着长航局办公业务信息集成、业务资源共享走上了一个新台阶。长航局全体职工都可以，通过这个互动的网络平台，进行业务信息的共享、交流和利用。在这个统一的办公平台上，长航局和各直属专业局能实现业务信息交流、电子邮件互发、公文交换和档案查询等多种业务应用，逐步提高长航系统整体办公效率。

金局长还兴致勃勃的浏览了网站内容，观看了技术人员演示的航运基础数据查询系统、地理信息管理等业务系统。

长航局办公网网址为：http://csi.ch.gov（文章来源：长航局）

长江水富至南京船舶自动识别系统（AIS）建设工程前期工作稳步推进

长江水富至南京船舶自动识别系统（AIS）建设工程于2007年元月23日正式启动，相关前期工作也是有组织有计划地进行着。计划基建处每两周组织有关部门，举行一次针对本工程的工作协调会，重点听取设计部门工可编制情况的汇报，其他相关部门各自汇报近一阶段的工作进度情况，共议此项工作中需要商定解决的问题，积极探讨，明确思路，更好地指导下一步工作的开展。目前工可的基本构架已经成形，计划基建处、通信稽查及无线电管理处、通信保障处也将继续配合协助设计部门进一步完善工可，争取早日编制完成，顺利上报。（文章来源：长江通信管理局）

ＶＨＦ频道污染源“臣服”测向定位技术

３月２６日，交通部海事局与部无线电管理领导小组办公室在天津塘沽组织了一次海上ＶＨＦ频道干扰稽查的实船测试，模拟在海上发生ＶＨＦ频道无线电恶意干扰，利用测向定位技术查找出干扰源的位置。
　当日上午１０时３０分左右实验正式开始，天津海事局安排的被测船舶，通过甚高频报出它在大沽北锚地的准确经纬度，设备厂家在其自主研发的监测软件地图上标出船的经纬度，通过岸站单站定位，能够查找出被测船舶的大概位置，但精确率不高。
　１１时左右，同时出动海巡“０５２”船站进行测向，当岸站与船站形成一定角度的时候，通过交叉定位能够查找出被测船舶的具体位置，交叉定位的精确率明显高于单站定位，其预计精确率为半径２００米左右，随着监测船逐步逼近干扰源，测量精度将会不断提高，测出一个度数的时间约为２０毫秒，测试软件通过几百次统计显示出最优值。
　交通部海事局通航处马中和表示：“ＶＨＦ频道污染问题由来已久，船员经常违规使用１６频道，相互谩骂，唱歌，聊天，已经发展到严重影响海上遇险救助的通信安全，其原因主要是监管力度不够，缺乏必要的无线电检测和测向设备及手段。这次把治理ＶＨＦ频道污染正式提上了议程，希望ＶＨＦ频道的污染问题早日得到解决。”
“达到了预期的目标，结果较满意，在固定站与监测船的联合测向下，能够对近海和锚地船舶电台进行定位，可提供查处干扰和取证技术手段，充分论证了无线电监测测向技术、设备在海上实际应用的可行性。”部无线电管理领导小组办公室副主任刘英说。（文章来源：长江通信管理局）

2007年第三次通信技术交流成功举行

3月27日上午，奥地利富利宽公司(FREQUENTIS)公司Michel Ciepelinski先生就RIS(River Information System)相关应用与我局技术人员进行了交流。陈局长、周副总工以及通信保障处、计划基建处、通信技术处、运维中心、设计所等约20位相关技术人员参与了技术交流。富利宽公司作为一家通信设备供应商，在中国的业务开展已经有10年多，中国的许多机场和空管中心使用了他们的设备。该公司的产品主要包括一些通讯和信息数字设备系统。此次技术交流，Michel Ciepelinski先生介绍了RIS在欧洲多瑙河、中国泰州等地的应用，为我局实施南京至水富AIS系统做了一些技术储备。（文章来源：长江通信管理局）

船舶系列产品演示及技术交流会在南京举行

2006年12月26-27日，由南京局举办的船舶动态监控系统和船舶导航系统产品演示及技术交流会在南京召开，通信局副总工周宝成、南京局局长高黎明、副局长李伟、上海局局长陈雨龙、以及镇江处、江阴处、南通处等领导及相关技术人员参与了此次产品演示和技术交流会。

此次产品及技术交流会上所邀请的厂家都具有市场代表性，他们生产的AIS产品在国内都有一定的知名度，技术含量高，他们分别为广州海华公司、大连海大公司、成都天奥公司及上海SARACOM公司。这些厂家均有备而来，各厂家就船舶动态监控系统AIS岸站建设的相关产品及技术、船舶动态监控系统中心站的系统集成与应用软件的开发、VTS及长江口AIS系统集成等相关技术、GPS/GPRS/CDMA船台导航样机以及AIS船台导航样机和综合船台导航样机开发与应用等相关技术展开了详细的说明及产品演示。

产品演示及技术交流会上，各领导就相关产品的市场成熟度、产品的兼容性以及产品的售后服务及升级换代等一系列方面和厂家进行了详细的交流与咨询。

这次产品演示和技术交流，不仅扩大了职工视野，更深刻了解了相关产品在市场上的应用范围及今后的发展趋势,也为今后的《长江南京至浏河口段数字航道与智能航运建设示范工程》作了一个很好的铺垫。（文章来源：长江通信管理局）

利用信息化手段为船户提供气象服务

近日，长江南京通信管理局所属的江苏水运信息网站，本着安全信息为长江航运服务的宗旨，专门为长江航行的船舶建立了短信平台用户资料，将每天的天气预报等信息发送到船民的手机中。地区水域最新气象消息的发布，既符合船舶安全的切身利益，同时通过其中温心关切话语，让船民感受到了亲切和相互间的交流。（文章来源：长江通信管理局）

安庆处区播为“太子矶炸礁工程”保驾护航

3月5日下午3时8分，交通部重点工程——“长江下游太子矶水道中段航道炸礁”工程首次爆破，不到一分钟的时间内，太子矶主礁水下近千立方米礁石被安全炸除，到2008年4月30日，长江太子矶将不复存在。

太子矶水道是长江水上著名的弯曲浅险航段之一，为了更好的配合航道、海事部门共同完成此项工程，充分发挥长江水上安全信息区播传递速度快、辐射面广、针对性强、指挥有力的独特优势。从2月27日开始，安庆处综合机房每天09：00时、15：00时、20：00时三次循环播发《长江下游太子矶水道中段航道炸礁工程》航行通告，让通过安庆施工水域的船舶随时掌握封航信息（封航时间固定为爆破作业当日下午14：00时至15：00时），施工动态（施工期内逢单日进行爆破炸礁，如7日、9日、11日以此类推），较好地维护施工现场通航秩序，确保了船舶航行安全。3月5日、6日晚安徽电视台经济生活频道《第一时间》栏目对安庆处区播也进行了深度报道，充分发挥了长江通信的安全支持保障作用。（文章来源：长江通信管理局）

全球数字化信息增长迅猛

美国EMC公司3月15日在北京发布一项最新研究结果说，全球数字化信息近年来增长迅猛，预计到2010年全球产生的数字化信息总量将接近一万亿吉比特。

这项由EMC公司赞助IDC（美国国际数据公司）进行的研究，题为《数字宇宙膨胀：到2010年全球信息增长预测》。研究结果称，2006年全球产生的数字化信息总量达1610亿吉比特，其中原创信息为400亿吉比特。而到2010年，全球产生的数字化信息总量有望达到9880亿吉比特。

研究指出，数字化信息量的迅猛增长同时带动了存储设备市场和存储软件市场的增长。用户越来越多地采用网络存储，推动了外部磁盘存储市场的增长。而大量信息的分级存储，数据备份、恢复与归档，冗余数据删除，数据安全以及优化和利用等需求，为存储软件与服务的市场也带来了迅猛增长。

作为全球领先的外部磁盘存储和存储软件供应商，EMC公司表示将大力拓展在中国的业务，尤其注重适应中国中小企业快速发展的需求，并着重开发中国的存储软件市场。据悉，该公司将陆续投资5亿美元，在上海和北京建立EMC中国研发中心。（文章来源：科技日报）

电子纸信息技术将在我国投入产业化运作

荷籍华人科学家周国富日前透露，一种结合纸张优点和液晶优点的“电子纸”将在我国产业化运作。专家认为电子纸的应用和推广将逐步降低传统纸张的使用，进而降低树木的砍伐，对资源的节约和环境保护有着重要的作用。

“电子纸”技术由荷籍华人科学家周国富研发，利用电泳显示技术原理发明而成。电子纸显示屏的一些特征接近普通打印纸张，具有高分辨率、高亮度、视角广等特点，同时对视觉也不敏感。目前这项技术在国外已经得到广泛运用，但在国内还处于初步摸索阶段，目前将主要以电子政务、教育和电子书包等为主。据悉，该“电子纸”技术即将落户广州，以广州为中心，探索在中国的产业化市场。（文章来源：新华网）

下一代网络NGN

究竟NGN是怎样一个概念呢？从字面上理解，我们可以叫它为下一代网络。它是电信史一块里程碑，标志着新一代电信网络时代的到来。从发展的角度来看，NGN是在传统的以电路交换为主的PSTN网络中逐渐迈出了向以分组交换为主的步伐的，它承载了原有PSTN网络的所有业务，同时把大量的数据传输卸载到IP网络中以减轻PSTN网络的重荷，又以IP技术的新特性增加和增强了许多新老业务。从这个意义上讲，NGN是基于TDM的PSTN语音网络和基于IP/ATM的分组网络融合的产物，它使得在新一代网络上语音、视频、数据等综合业务成为了可能。

NGN的特点主要有以下几个方面：

＊开放性：NGN可以根据所处网络的不同，所提供功能的不同划分为几个模块，每个模块能独立发展，互不干涉，又能有机组合成一个整体；同时这种开放性也表现在各运营商可根据自己的需求来选择市场上的优势产品，而不必担心不同设备间的互连互通上。

＊高效：因为NGN网络能实现业务与呼叫控制的分离，为业务真正的从网络中独立出来，有效的缩短新业务的开发周期提供了良好的条件；而且随着多网互通的实现，许多新兴业务也应运而生。

＊多用户：NGN综合了固定电话网，移动电话网和IP网络的优势，使得模拟用户，数字用户，移动用户，ADSL用户，ISDN用户，IP窄带网络用户，IP宽带网络用户甚至是通过卫星接入的用户都能作为下一代网络中的一员相互通信。

＊多媒体：语音、视频以及其它多媒体流在下一代网络中的实时传输成为了NGN的又一亮点。

＊资源共享：国际互联网的丰富信息资源一直是电信运营商面前的一块肥肉，由于采用了IP技术，NGN的出现使得在呼叫过程中获取国际互联网的资源变得不再是难事。

＊低成本：采用了相对廉价的IP等网络作为中间传输的载体，因而NGN的通信费用将大大降低，这种优势尤其体现在长途，越洋电话上。

NGN的网络构架

NGN是一个综合性的大网，它结合了现有的各种网络环境和周边的接入设备以及终端产品，从功能的角度上来说我们可以把它划分成四层：网络服务层、控制层、媒体层和传输接入层。那么究竟各网络又是如何体现在NGN中的呢？扮演的是什么角色？NGN有是如何来对企业级用户、家庭用户、移动用户提供服务呢？

NGN能提供何种新业务

NGN在原有的PSTN，ISDN，智能网等等业务的基础上又增加了许多自己特有的业务，如下：

＊入口业务：主要是针对用户的终端环境，为其提供监控，协调等功能，并能为用户提供个性化的业务环境。它是VHE的基本功能组成部分。

＊增强型多媒体会话业务：保持多方会话，不会因为有会话方的加入或离开，以及会话方终端的变换而终止会话。

＊可视电话：能建立在移动/固定，移动/移动，固定/固定电话之间的可视呼叫。

＊Click to Dial：能在个人业务环境或Web会话中提供Click to Dial的业务直接对在线用户或服务器发出呼叫。

＊Web会议业务：能通过WEB browser来组织多方的多媒体会议。

＊增强型会话等待：允许用户处理实时的呼叫。

＊语音识别业务：能自动识别语音并相应的作出标准的或事先用户设定的操作。

＊Text—＞Speech—＞Text：支持文本到语音双向转换。

＊基本定位业务：主要用在手机上，提供实际的地理位置

＊个人路由策略：根据不同的时间，系统对照用户的Routing Profile有选择的把入呼叫转移到不同的话机上。

＊VOD：视频点播业务，用户可以根据需要订阅不同的视频流服务。

＊增强型的呼叫功能：因为呼叫类型的增加，参与呼叫用户类型的增加，从而相应的呼叫/会话的转移等业务也得到了相应的加强。同时还增加了会话合并功能，即两个出呼叫或入呼叫可以整合成一个三方会话。

现有电信网络如何演进到NGN

现有电信网络在话音业务方面已经相当成熟。中国电信拥有遍布全国的电路交换网络，在这几十年来，中国电信投入了相当大的资金。如何保护现有资金和保护现有电信业务的收益是电信网络演进至NGN的需要解决的问题。我们认为演进应该分为几个层面。

a）从网络接入层上的演进：宽带接入建设为用户提供宽带的且面向分组的接入，可以为用户提供更加高速的接入方式。现在各地智能小区的建设已经全面展开，意味着面向NGN的演进的开始。

b）从长途网络层面上的演进：利用集成的或独立的中继网关，旁路部分话音话务到IP或ATM网络上，利用SoftSwitch进行路由控制和业务的提供，我们称之为中继旁路的策略。利用这种方式可以减缓现在的电路交换网络的拥塞问题。

c）从Local交换网络层面上的演进：市话局是具有最大部分投资的点，拥有大量的用户机架以及许多Local的电话业务数据，改造将是最为困难的。我们建议利用综合的具有大容量的宽带接入设备取代现有的用户架，以独立的Access Gateway接入到IP网络或ATM网络，升级SoftSwitch和应用服务器以支持Local的电话业务和IN业务。

什么是WinMax

WiMAX(Worldwide Interoperability for Microwave Access)微波接入全球互操作性，是基于IEEE802.16标准的无线城域网技术。现在WiMAX组织包括芯片制造商（例如英特尔）、设备供应商（例如阿尔卡特）、电信运营商（例如BT英国电信），产业链已经十分完整。主要任务是通过对产品进行兼容性和互操作性认证，消除IEEE802.16标准应用的障碍，扩大标准的应用范围。802.16是由IEEE802开发的无线接入技术空中接口标准，具有代表性的标准包括802.16d固定无线接入和802.16e移动无线接入标准。按照目前的技术发展情况，802.16d主要定位于企业用户，提供长距离传输的手段，而802.16e的用户群则定位于个人用户，支持用户在移动状态下宽带接入网络。

WiMAX是一项新兴技术，能够在比Wi-Fi更广阔的地域范围内提供“最后一公里”宽带连接性，由此支持企业客户享受T1类服务以及居民用户拥有相当于线缆/DSL的访问能力。凭借其在任意地点的1～6英里覆盖范围(取决于多种因素)，WiMAX将可以为高速数据应用提供更出色的移动性。此外，凭借这种覆盖范围和高吞吐率，WiMAX还能够提供为电信基础设施、企业园区和Wi-Fi热点提供回程。

WiMAX将分三个阶段进行部署。第一阶段是通过室内天线来部署采用IEEE802.16d规范的WiMAX技术，目标用户是固定地点的已知订户。第二阶段会大量部署室内天线，将WiMAX技术的吸引力拓宽到寻求简化用户点安装的运营商身上。第三阶段将推出IEEE802.16e规范，在此规范中WiMAX认证硬件将应用于便携式解决方案，面向那些希望在服务区内漫游的用户，支持类似于当今Wi-Fi能力，但更加持久稳固的连接性。

WiMAX面临的首要挑战依然是其建设成本和设备价格。目前MMDS多点多信道分布式系统，包括WiMAX天线部署在内的每个用户成本高达3000美元左右，这不仅使运营商难以获得足够的投资回报，也会使用户望而生畏、退避三舍，更何况对中国3.5GHz频段这一资源很有限的MMDS宽带无线接入系统，经过几轮方案更新及技术创新后，各类设备已具备相当优良的性价比，WiMAX如果按上述类似的价位参与竞争将面临严峻的挑战。此外，WiMAX与Wi-Fi、3G在相当长时间内将会互补共存，并在重叠区有一定程度的彼此竞争，对此，保持这些系统应用之间的有效互联互通及增强其自身竞争力亦是WiMAX面临的重要任务。

ADSS光缆简介

ADSS是AllDielectricSelf－Supporting（全介质自承式）的缩写。全介质即光缆所用的是全介质材料。自承式是指光缆自身加强构件能承受自重及外界负荷。这一名称就点明了这种光缆的使用环境及其关键技术：因为是自承式，所以其机械强度举足轻重；使用全介质材料是因为光缆处于高压强电环境中，必须能耐受强电的影响；由于是在电力杆塔上架空使用，所以必须有配套的挂件将光缆固定在杆塔上。即ADSS光缆有三个关键技术：光缆机械设计、悬挂点的确定和配套金具的选择与安装。

ADSS光缆机械性能光缆机械性能主要体现在光缆最大运行张力、平均运行张力及极限抗拉强度等。普通光缆的国家标准明确规定了不同使用方式（如架空、管道、直埋等）的光缆应具有的机械强度。而ADSS光缆是自承式架空光缆，所以它除了必须承受自身重力的长期作用外，还必须能经受住自然环境的洗礼。如果ADSS光缆机械性能设计不合理、与当地天气不相适应，则光缆就会存在安全隐患，寿命就会打折扣。因此，每个ADSS光缆工程都必须根据光缆路由所处的自然环境和跨距等采用专业软件严格设计，确保光缆具有足够的机械强度。

悬挂点的确定由于ADSS光缆与高压电力线同路共舞，所以其表面除了要求与普通光缆一样能抗紫外线辐射之外，还要求能长期经受高压强电环境的考验。光缆与高压相线及其与大地之间的电容耦合会在光缆表面产生不同的空间电位，在雨雪冰霜等气象环境及尘垢作用下，会使光缆表面受到灼伤并形成电痕。日久天长，外护层老化受损，由表及里，芳纶纱老化，机械性能降低，最终会出现光缆断裂。目前主要从两个方面来解决这个问题。一是采用专用耐电痕护套料来抵制芳纶纱外的外护层，即采用AT耐电痕护套来减少强电对光缆表面的电痕腐蚀；二是通过专业软件对电力杆塔上的空间电位分布进行计算并绘制出电场强度分布图，根据这一科学依据来确定光缆在杆塔上的具体悬挂点，这样来避免光缆受更强的电场作用。

安装金具ADSS光缆在杆塔上的固定由安装金具来完成。安装金具必须与光缆配套使用，不同杆塔、不同跨距、不同外径的光缆所用金具各不相同。因此，设计时对于每个杆塔上用什么样的金具、在哪些杆塔上接续、每一盘光缆盘长等问题都应一应俱全地设计到位。如果金具选择不当，可能会出现光缆松滑或者断纤等严重问题。

软件无线电技术在3G和4G中的应用

提高3G系统的灵活性

当前，蜂窝移动通信系统已经发展到第三代，3G系统进入商业运行一方面需要解决不同标准的系统间的兼容性；另一方面为了适应技术的飞速发展，3G无线通信系统要求具有高度的灵活性和扩展升级能力，软件无线电技术无疑是最好的解决方案。作为3G移动通信标准中的两个主要标准，W-CDMA和CDMA2000都采用码分多址接入方式，并具有信道带宽宽、数据速率多样且支持高速率、不同业务采用信道编码不同等共性，同时，这两种标准之间在码片速率、信道带宽和信道选择码等方面也存在差异。为了解决这些方面的问题及提高系统容量，在3G中采用了智能天线技术(Smart Antenna)、多用户检测技术(MUD)等，使得软件无线电技术在3G系统中有着广泛的应用空间。

首先，智能天线技术在我国的TD-SCDMA的方案中，利用数字信号处理技术识别用户信号到达方向，形成天线主波束；引入空分多址(SDMA)方式，根据用户信号不同的空间传播方向，提供不同的空间信道；采用数字方法对阵元接收信号进行加权处理，形成多个波束赋形，每一个波瓣对应于一个特别的手机用户，波束也可以动态追踪用户，使主波束对准用户信号方向，在干扰信号方向上，形成天线方向图零陷或功率增益较低，从而达到抑制干扰的目的。

其次，在欧共体的ACTSFIRST项目中，软件无线电技术也用到了设计多频/多模可编程手机中。它可自动检测接收信号，接入不同的网络，而且能满足不同的接续时间要求。软件无线电技术可用不同软件实现不同无线电设备的各种功能，可任意改变信道接入方式或调制方式，利用不同软件即可适应不同标准，构成多模手机和多功能基站，具有高度的灵活性。

除此之外，软件无线电出现了一些新的发展趋势：主要表现在体系结构分层化、软件模块化、结构数学分析化、面向对象化、计算机化、网络化和安全化。

提供通向4G的桥梁随

着3G技术不断成熟并最终进入市场进行运营，国际电信联盟(ITU)已经开始研究制订第四代移动通信标准，并已达成共识：把移动通信系统同其他系统(例如无限局域网、WLAN等)结合起来，产生4G技术，2010年之前使数据传输速率达到100Mbit/s，以提供更有效的多种业务，最终实现商业无线网络、局域网、蓝牙、广播、电视卫星通信的无缝衔接并相互兼容。

4G的关键技术主要有：OFDM(正交频分复用)、软件无线电、智能天线和IPv6技术。

在4G众多关键技术之中，软件无线电技术是通向未来4G的桥梁。由于各种技术的交迭有利于减少开发的风险，所以未来的4G技术需要适应不同种类的产品的要求。而软件无线电技术则是适应产品多样性的基础。它不仅能减少开发风险，还更易于开发系列型产品。此外，它还减少了硅芯片的容量，从而削减了运算器件的价格，其开放的结构也会允许多方运营的介入；同时，由于DSP的使用，也弥补了廉价RF(RadioFrequency)所造成的不足。在实际应用中，RF部分是昂贵而缺乏灵活性的，宽带的RF是非线性的，而通过使用SDR技术可弥补其在灵活性上的不足。

在网络支持方面，由于4G通信系统选择了采用基于IP的全分组的方式传送数据流，因此IPv6技术将成为下一代网络的核心协议。而大量链路类型的不同链接可通过SDR进行互联。同时，动态频谱的分配也有利于在已占用带宽上实现新的服务。

智能天线技术也是4G中的关键技术，它与SDR技术同样紧密相连。它是在软件无线电基础上提出的天线设计新概念，是数字多波束形成(DBF)技术与软件无线电完美结合的产物。一方面，软件无线电为智能天线的实现提供了一条有效可行的技术途径，另一方面智能天线也为软件无线电的发展起到了推动作用。它们两者相互渗透、相互促进。基于软件无线电的智能天线主要包括：单信道智能天线，即通过天线阵感应的射频信号，首先经过前端模拟预处理变换为适合于A/D采样的宽带中频信号，该宽带中频信号经A/D数字化后送到数字下变频器(DDC)，对宽带数字中频内某一感兴趣的信号进行数字正交下变频和采样率变换，变换为与信号带宽相适应的低采样率的基带正交(I/Q)数字信号，这N路I/Q基带数据被同时送到M个数字波束形成器(DBF)，分别进行不同指向的波束形成运算，最终获得所需的M个波束。信息解调模块(DEMOD)要么对所形成的这M个波束同时进行解调，要么选取其中信噪比最大的波束进行解调，前者可以实现同频空分复用，后者则可以实现定向接收，改善输出信噪比。其次为多信道智能天线，它与单信道智能天线相比只是在A/D后设置多个单信道多波束形成器SCMBF。此外还包括多相滤波信道化智能天线，它的最大特点是能够实现频域空域上的全波束形成。

长航局科技项目《三峡过闸船舶安全管理对策研究》通过验收