该项目是通信管理局于2006年签定的重点科技项目，该科技项目由项目负责人叶凡进行组织实施，项目组集中了我局负责通信网业务的主要技术人员，主要针对我局通信网的现状，结合通信的发展，对今后通信网的建设和发展进行合理的、实际的规划。项目组成员多次利用休息时间集中学习、集中讨论，运行一年后，终于使方案的编写取得了阶段性成果。

会上，首先由项目组成员、通信技术处副处长孙鹏向领导汇报通信管理局通信网的基本情况，通信网的分层介绍，并结合实际，用形象生动的语言阐述了通信中各种术语、各网络的作用。由通信保障处汤利红对长江通信专网的结构、长江通信各网络的功能、相互间关系和业务进行了详尽的介绍。项目负责人叶凡针对该项目的进展情况，方案提出的对通信网改造的具体措施，现有网络存在的问题、发展方向和课题的研究成果进行了逐一的汇报。最后由通信保障处向建君对我局日常的业务报表和通信业务的管理进行了汇报，让领导对通信的主要业务部门有了更深层次的了解。

长航局专家组听取汇报后，分别对项目给予了评价意见，长航局副局长但乃越在听取项目组成员汇报后，对项目下达以来项目组成员的辛苦工作和取得的成绩给予了充分的肯定，认为项目完成了大量工作，为最终的成果打下了良好基础。但局长对项目组成员提出要求，一是在后面的工作中认真做好项目规划后具体如何操作、实施的工作研究。二是通过课题的研究要使业务骨干多出成果，尤其是课题组的年轻同志要利用好参加课题的机会，提高学术水平，多出成果。三是应加强部门合作，要注重互相借鉴学习，共同提高。最后由陈俊局长、周云霞书记做总结发言，分别通过通信管理的角度，对我局通信业务网管理存在的问题进行了总结。

整个会议进行的简短而隆重，达到了预期目的。会后，项目组将按照领导对工作方案和技术方案的要求，进一步按计划编制项目报告，使项目按计划推进。（文章来源：长江通信管理局）

长江宜昌航道局召开科技信息化暨“数字航道”建设研讨会

11月1日，为庆祝党的十七大胜利召开，落实科学发展观精神，展示长江宜昌航道局十年来的科技信息化成果，探索深化与创新的思路，以进一步加快科技信息化及“数字航道”建设进程，不断提升“三个服务”的能力。长江宜昌航道局召开科技信息化暨“数字航道”建设研讨会。局领导、机关部门及机关直属单位负责人、基层单位党政负责人和青年职工代表共四十余人参加了会议。长江航道局副局长总工程师李国祥、档案信息中心主任俞建林等一行出席会议并作指导。

　该局总工程师马启金作了题为《推进科技进步建设“数字航道” 不断提升“三个服务”能力》的报告。报告回顾总结了该局建局10年来的科技信息化工作取得的主要成绩，用发展的目光查找了不足。提出来今后科技信息化工作的主要设想。在会议召开之前，为寻求积极推进该局科技信息化及“数字航道”建设的对策，集思广益，群策群力。该局中层以上干部及基层一线职工、青年职工代表结合实际工作撰写了论文44篇，共同探讨如何推进该局的科技信息化进程及“数字航道”建设工作。同时，为进一步提升科技信息化管理应用，推进“数字航道”建设，该局还推出了《长江宜昌航道局“三峡数字航道”提升及智能化管理体系建设方案》，并提交会议讨论。

会上进行了论文发布和交流。大家结合宜昌航道特殊的区位优势和航道特点，以及“数字航道”建设取得的良好成绩及坚实基础，针对如何推进科技信息化工作，加快三峡“数字航道”建设进程，分别从不同角度和深度进行了论述和探讨。长江航道局档案信息中心技术人员也带来2篇高质量的论文进行了交流和指导，给与会人员上了一堂生动的科技课。

长江航道局副局长兼总工程师李国祥在会上作了讲话，他充分肯定了宜昌局10年来科技信息化工作取得的成绩。他说，此次会议的召开很及时，在党的十七大胜利召开之际，宜昌局全局职工一起共同谋划科技信息化暨“数字航道”建设大事。特别是基层一线职工撰写了大量有份量、有深度的论文，提出问题、提出建议，提出思路，难能可贵。就如何做好今后的科技信息化工作他提出了三点要求：一是要加强科技信息化工作在航道建设中的重要性、紧迫性的认识；二是要形成全局一盘棋，要做到建设标准化、管理规范化；三是加大人才培养力度，提高全局职工素质。

该局局长李新书作了会议总结。会上还对所有征集的论文进行了评比并颁奖，6篇优秀论文分获一、二、三等奖，其中秭归航道管理处技术主管宋发智所作《充分利用航标遥测监控系统服务库区航道维护》获得一等奖。（文章来源：长江航道局）

长江1号航标启用高科技“巨无霸”

从11月16日起，进入长江的中外海轮会发现，一座“巨无霸”航标取代了原来的长江1号航标。记者从长江南京航道局16日在浏河水道举行“长江1号”航标揭标仪式上获悉，当日，长江上最大航标“长江1号”在长江航道的起点抛设成功，该航标无论是其所在位置、体积还是现代化配置均真正堪称万里长江“第一标”，同时这也是长江河口与长江航道分界的新标识，也可以称之为长江航道的“第一哨”。

据长江南京航道局局长曹成介绍，航标是行轮的眼睛，是重要的助航设施，随着长江航运的快速发展，进入长江的船舶越来越多，吨位也越来越大，为了给行轮提供更加安全的航行条件，该局主动作为，决定在特殊位置抛设超大型浮标，为行船提供更好的导航、助航服务。

“长江1号”航标的直径达到了6米，高度近10米，重量达26吨（其中沉块18吨），其体积为长江下游航道上其他大型航标的两倍，是目前长江航道上最大的浮标，天气晴好情况下，船舶驾驶和引航人员在10公里之外就可以发现目标。“长江1号”航标位于江苏太仓浏河口，是长江主航道最下游的一座航行标志，也是进江海轮从长江口进入长江后看到的第一个标志。

据负责维护该段航道的长江南京航道局上海航道处主任葛志明介绍，“长江1号”航标上科技含量大大提高，配备的新型LED冷光源航标灯比原来的大一倍，灯器有效发射距离能达到10公里以上，同时还使用了免维护铅蓄电池、太阳能充电板等。与长江上现有航标不同的是，“长江1号”航标上还配备了先进的AIS航标自动识别系统，定时向过往船舶播报本标的标名、位置（经纬度）、灯质、灯光周期等，它既是一座现实的航标，也可以在航标灯失常时起到虚拟航标的作用，其助航、导航功能将大大增强。同时，新航标上还预留了水文监测装置、遥测遥控设备及语音提示设备的安装位置。

另据了解，这个造价超过40万元的“巨无霸”航标的浮鼓采用了9个隔舱，同时在鼓体上加装了两道防撞橡胶护舷，增加了航标的抗沉能力和抗碰撞能力，即使遭遇船舶多次碰撞也很难沉没；整个浮体使用了热喷铝技术新工艺，10~15年不用吊起保养。

据悉，长江南京航道局此次共建造了4只同类型航标，其中“长江1号”红浮、黑浮各一座，另外2座分别为“桥1号”和“桥6号”，将抛设在正在建设中的苏通大桥水域，为大桥建设保驾护航。

曹成局长指出，超大型航标的启用彰显六点意义：是该局落实交通部党组“三个服务”的具体行动；是该局主动作为，创新服务，提升质量和水平的重要体现；是该局坚持科技兴航，不断提高航道航标科技含量的实际行动；是该局内强管理外树形象的具体体现；是该局今后进一步打造文明样板航道品牌与亮点的重要标志；是长江航道迈向现代化的又一象征。（文章来源：长江航道局）

无线射频识别技术首次应用内河航道可自动统计船舶流量

１１月１０日，在杭平申线海盐段白苎检查站，几个水泥墩台盘踞在站外，原来这是嘉兴市港航管理局为即将安置在此的ＲＦＩＤ读写器建造的承台。据悉，嘉兴市港航管理局与上海海事大学共同研究的“基于主动式ＲＦＩＤ的港航管理信息平台研究与应用”课题被嘉兴市科技局列入今年嘉兴市第一批科技项目。

ＲＦＩＤ又名无线射频识别技术，是非接触式自动识别技术的一种，即通过无线射频方式进行非接触双向数据通信对目标加以识别，被广泛应用于工业自动化、商业自动化、物流供应链等领域，但此次在水上交通方面的开发应用在全国内河航道尚属首次。

目前港航部门对船舶的检查主要是用海事艇巡航或利用船舶报港时间进行检查。此次研发的基于主动式ＲＦＩＤ港航管理信息平台，就是在船舶上安装一个小小的标签卡，通过航道旁的读写器，就可对１２０米范围内船舶的船名、证照信息、违章信息等相关数据进行读取、纠正和修改。既提高了海事人员的工作效率，也为守法船户提供了便利，为航道安全畅通提供了有力的保障。

此外，原有的航道船舶流量都是通过人工测算的，使用该技术，可自动对船舶流量进行统计，节省了人力物力，同时也提高了数据的准确性。

据悉，该技术应用便利、寿命长、无需可见光源、穿透性好、对环境要求低，目前已研发完毕，将首先在杭平申线海盐段进行测试。（文章来源：中国水运报）

中交三航局大直径管桩耐久性研究达国际先进水平

11月13日，中交三航局预应力混凝土大直径管桩耐久性研究通过交通部科技成果鉴定。

专家组一致认为，该成果在国内采集海洋环境下现役大管桩腐蚀参数的基础上，首次对其耐久性给出了系统评价，并在大管桩寿命预测分析中实现创新；该成果对水运工程结构耐久性研究具有重要价值，为进一步提高大管桩耐久性提供了有效途径，社会经济效益显著，研究成果总体达到国际先进水平。（文章来源：中国水运报）

科技部等开办加强自主创新能力研讨班

11月19日，为期4天的“推进产学研合作，加强自主创新能力专题研讨班”在北京结束。来自全国科研院所、高校、创新型试点企业、科技中介机构以及行业协会的100多位主要负责人，围绕国家推进产学研结合政策、产学研结合模式以及真实案例等板块进行了10个方面的学习研讨。

此次研讨班，邀请了国家机关部委和地方有关领导、经济金融专家及企业家，采取理论与实践结合和互动式的专题讲座与研讨、案例教学与学员交流等方式授课。通过研讨，为贯彻党的十七大精神，落实“国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）”及其配套政策，探讨具有中国特色的产学研结合的有效机制和模式，进一步推进以企业为主体、市场为导向、产学研结合的技术创新体系建设作出了积极有益的尝试。研讨班由科技部政策法规与体制改革司、国资委规划发展局、教育部科学技术司主办，中华国际科学交流基金会承办。（文章来源：科技日报）

交通部安全应用技术研究收获成果

11月6日，交通部西部交通建设科技项目“公路交通安全应用技术研究”子课题“公路路侧安全评估及防护方法研究”和“公路交通工程检测标准及计量检定规程的研究”在北京通过交通部鉴定验收，标志着交通部安全应用技术研究重大专项进入“收获季节”，众多成果将陆续推出。

“公路路侧安全评估及防护方法研究”首次开发了基于灰色理论的路侧安全等级评估模型及辅助计算机应用软件，首次提出了我国公路路侧安全防护设计体系与系列对策，编制了“公路路侧设计指南”，开发了可解体消能的交通标志支撑结构并获得实用新型专利，开发了“公路路况视频里程定位及信息采集软件V1.0”，首次针对一般路段路侧事故采用定路段长方式建立路侧事故预测模型。项目成果丰富了公路安全评价体系，有效提高了我国公路路侧安全性评价、安全设计与安全改善水平。

“公路交通工程检测标准及计量检定规程的研究”制定了逆反射检测技术的3项国家标准和6项交通行业标准，规范、完善了逆反射术语定义和测试方法，填补了国内逆反射检测技术的研究空白，达到国际先进水平，对于提高国内交通工程整体检测水平、保障交通工程建设质量具有重要意义。（文章来源：中国交通报）

我国装备最先进的海巡船开建

11月11日，我国最大、装备最先进的3000吨级海事巡视船“海巡11”号建造合同签字仪式在山东威海举行。交通部海事局常务副局长刘功臣参加签字仪式。该船预计将在明年国庆节前后交付山东海事局使用。

按照交通部的部署，山东海事局从2004年5月20日开始进行北方海区千吨级巡视船的研究和论证工作。“海巡11”号由中国船舶工业集团公司第708研究所负责详细设计，总长约144.44米，排水量3249吨，续航力达6000海里，自持力为40天，试航航速为22节，并装备舰载直升机。

据悉，“海巡11”号可利用船上的信息监控系统，锁定和跟踪多个目标，实施海上搜寻、海事监控和海上指挥等多项任务，将大大增强黄渤海海区的海事快速反应能力。（文章来源：中国交通报）

大连海事大学首次设计的节能型交通艇下水

大连海事大学首次设计的经济节能型船舶——“顺天7号”和“辽金玛客”交通艇，日前顺利下水并投入使用。

两艘姊妹交通艇是由大连海事大学船舶与海洋工程教研室开发设计的，全船为钢结构，长23米，垂线间长20米，型宽4.4米，型深1.8米，航速10节，载客50人，主机功率仅150马力。

近年来，大连海事大学在船舶设计与制造方面取得了长足发展。2006年，学校设置了船舶与海洋工程设计制造专业，并开始本科招生工作；同年，专业硕士点“船舶与海洋结构物设计与制造”也获得国家教育部的批准，今年已招收了第一批硕士研究生。学校还划拨专款建立了船舶与海洋工程设计室，并购买了国外知名公司的设计软件和配套设备，这为培养高水平的学生，提高学校在船舶设计与制造方面的科研水平创造了有利条件。

目前，已有众多游艇制造厂家和游艇与该校船舶与海洋工程教研室联系，希望建立合作伙伴关系。（文章来源：中国广播网）

交通部：2006－2007年成为交通信息化建设发展年

日前，交通部发布《2006－2007年度中国交通信息化发展报告》。报告表明，这一年，交通信息化在平稳中有发展，发展中有创新。交通信息化宏观政策、标准体系和地方性政策、标准进一步完善，交通电子政务建设进入“资源整合＋应用服务”的新阶段，交通行业信息化发展和应用水平进一步提高，智能交通和现代物流取得较大突破。

信息化促行业转型

2006至2007年度，公路水路交通信息化建设在提高交通行业管理和服务水平，促进交通由传统产业向现代服务业转型方面发挥了积极的作用。这一年度，我国交通信息化发展取得了很大进展，各级交通主管部门结合自身实际，全面发展，重点突破，有效推进了交通信息化发展，使2006至2007年度成为我国交通信息化建设又一个新的“发展年”。

报告显示，2006至2007年度，我国地方交通信息化建设围绕以政务内网、政务外网和行业专网为基本构架的交通政务信息网络平台建设取得新进展；建设了一批业务应用系统，在各业务领域初步实现了管理信息化，有效提高了当地交通行业管理水平；交通信息资源得到进一步整合和积累，信息共享的范围逐步延伸和扩大，运用信息技术提高了管理效果，信息化对交通行业发展的促进效应正逐步建立；建立健全信息化建设、管理的各项规章制度，保障了当地交通信息化建设项目管理工作的程序化和制度化，进一步规范了信息化建设项目的管理工作。

2006至2007年度，各级交通主管部门继续在交通信息化建设方面寄予足够的重视，不断强化领导，创新发展思维，保障措施到位，促进了公路水路交通信息化建设新的发展，特别是在电子政务、行业管理、智能交通、公众服务等方面取得了许多可喜的成绩，有力促进了交通现代化建设，提高了交通行业的管理和服务水平。

在此基础上，按照已经制定的交通信息化“十一五”规划的要求，各级交通主管部门明确提出了下一步交通信息化建设的重点和思路，以交通电子政务系统建设应用为龙头，以交通信息资源整合利用为重点，以主要业务系统的建设为依托，以交通信息服务为突破，有重点、有针对性地推进交通信息化建设。

86％的省厅认为人才不足

报告表明，我国交通信息化建设在取得进展地同时，也存在着一些问题。这些问题主要集中在：公路、水路信息化发展和应用水平有待进一步提高，地区间发展不平衡，差距较大；信息基础设施建设仍需加强，信息化管理的基础和水平需进一步做实和提高；标准体系还不能完全适应信息化建设需要；信息资源有待进一步整合共享，信息资源开发和利用的长效机制需要建立；信息安全水平不高，还缺乏足够保障；信息化工作涉及的各部门协调不够，服务意识不强；建设资金缺口仍然较大，信息技术人才供给尚不能满足信息化建设的需要；信息化管理、运营和服务的激励机制、绩效管理、成本控制方面的问题需要解决。

调查表明，86％的省厅认为信息技术人才不足，73％的省厅认为建设资金缺乏，64％的省厅认为自己的信息基础设施落后，45%的省厅认为管理落后，45％的省厅认为信息安全缺乏保障，41％的省厅认为企业信息人员缺乏专业培训，14％的省厅认为领导不够重视信息化工作。

信息化要一把手亲自抓

针对2006至2007年度我国交通信息化存在的问题，该发展报告提出以下建议：

继续加强领导，健全机构。实践经验表明，信息化不仅仅是技术和经费问题，领导重视也是其成功的关键。各级交通主管部门的领导应更加重视和支持信息化建设工作，加强对交通信息化工作的统一领导，充分发挥信息化领导小组的作用，单位领导亲自抓，形成上下一致、协调发展的局面。要加强信息化组织建设，完善相应的领导机构和实施机构，建立有效的协调机制，协同工作，及时解决发展中遇到的实际问题，确保信息化健康有序开展。

加强政策和标注的制定、贯彻和执行。进一步加强信息化相关政策、标准的制定，严格贯彻执行现行政策、标准，推动交通信息化建设迈上新台阶，进入新阶段。

继续提高公路水路行业核心业务信息化发展和应用水平。目前，交通行业核心业务信息化发展和应用水平从总体来看，仍处于中级水平，与发达国家相比仍有较大差距，各地应结合自身实际，继续提高发展和应用水平，推动信息化建设的进一步发展。

进一步整合和利用信息资源，实现充分共享。应加强对交通系统网络、信息、人才资源的综合开发利用，协调部、省、市、县进行跨平台、跨区域信息资源的整合，促进信息资源共享，减少重复投资。

健全信息化人才队伍建设和培养机制。信息化建设集高、新技术于一体，技术含量高，建设难度大。必须十分重视交通信息化的组织队伍建设和人才的培养，努力提高交通信息化建设的管理水平和技术水平，建设并拥有一支精干、高素质的信息化技术队伍，推进交通信息化建设的顺利进行。

加大信息化建设资金投入力度。信息化建设是一项基础性的系统工程，不仅在建设过程中需要大量的资金投入，后期的管理、维护也同样需要一定量的资金。要本着先进性与实用性并重的方针，合理加大信息化建设资金投入，特别是对一些长期需要管理与维护的信息化建设（项目），后期资金的投入要大。要探索建立多元的信息化投资机制，逐步形成政府和社会力量共同推进交通信息化建设的发展局面。

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从数字看发展业务应用系统

目前，就省厅而言，已有24个省厅开发了办公自动化系统，19个建设了省级交通行业网，22个建立了视频会议系统，18个建立了财务管理系统，17个建立了综合信息发布系统，20个建设了道路运输管理系统或运政系统，6个建成了水运管理信息系统，6个建设了港航运输管理系统。

基础设施

在被调查的27个省厅中，有19个建成了交通行业专网，27个建成了交通厅内部局域网，24个与省政务联网，21个与厅直属行业管理部门实现联网，其中有10个省厅与地市交通局实现联网。省厅人均拥有计算机数量为0.73台。

信息资源共享

有82％的省厅行政文件能够共享，63％的省厅统计数据能够共享，56%的省厅管理数据能够共享，33％的省厅技术文件能够共享。通过数据库接口、电子邮件和光盘交换、报送数据的省厅分别为48％、33％、26％。

人才队伍

调查显示，各省厅机关专职信息化人员数平均为12.5人。其中，网络与软硬件系统维护人员数平均为4.4人，需求分析人员平均为3.6人，软件开发人员平均为4.3人，接受过信息技术培训的正式员工人数平均为65人。

海事应用

73个AIS基站，26个VTS中心、83个雷达站、316幅电子海图，覆盖了全国沿海及内河重点水域和航段。部海事局至直属海事局、直属海事局至分支机构的专线网络联通率达到100％。截至去年年底，发放船舶一卡通75967张。经过水上安全监督信息系统一、二期工程建设，四级海事信息网基本建成。部海事局共开发了19个业务应用系统，14个系统已在直属海事系统全面推广，其余正在或即将进行推广。

公路

14个省公路局建成了广域网，17个在大部分地市或县级以上单位建成了局域网，5个在地市级以上单位之间实现联网，5个在县级以上单位之间全部实现联网。省级公路局人均计算机数量为1.03台。14个省公路局建成了办公自动化系统，3个建成行政许可申报系统，用于路政管理，6个建成视频会议系统。

就公路建设、管理、养护、稽征信息化发展水平而言，分别有8％、9％、30％、78％的省达到了高级水平，分别有63％、57％、57％、22％的省达到了中级水平，分别有25％、31％、13％、0％的省达到了初级水平。

运管

15个省运管局建成了广域网，16个在大部分地市或县级以上单位建成了局域网，1个在地市级以上单位之间实现联网，10个在县级以上单位之间全部实现联网。省级运管局人均计算机数量为0.54台。13个省运管局建成了办公自动化系统，3个建成了视频会议系统，3个建成了行政许可申报系统。15个省运管局建成运政管理信息系统，5个建成重点运输GPS监控系统，6个建成客货运输管理系统，2个建成交通应急指挥系统，4个建成道路运输综合统计信息管理系统。

征稽

9个省征稽局建成了广域网，12个在大部分地市或县级以上单位建成了局域网，9个在县级以上单位之间全部实现联网，省级征稽局人均计算机数量为0.6台。

港航

被调查的各省港航系统中，10个省建成并正在使用办公自动化系统，5个建成了行政许可申报系统，6个建成视频会议系统。8个建成船检业务系统，8个建成船舶、船员管理系统，6个建成水上交通统计系统，6个建成航道（通航）管理系统，6个建成水运管理信息系统，5个建成水上安全指挥、救助系统，5个建成港航行政事业性收费系统，3个建成港口管理系统、航道GIS系统。（文章来源：交通部）

交通部宣贯5项信息化部颁标准

“制定标准重要，宣贯和使用标准更为重要。信息化标准的作用只有通过标准的贯彻实施才能达到。因此，交通行业各单位应全力做好信息化标准的宣贯及应用工作。特别是共性标准、基础性标准，要认真执行和贯彻国家和行业信息化建设的相关标准，优先选用国家标准、行业标准。”10月31日，在交通信息化标准宣贯及交通信息资源开发利用培训班上，交通部科教司副司长张延华阐述了实施信息化标准的重要意义。张延华强调，信息化标准工作是交通信息化建设的重要保障。要充分使用好标准化这个有力武器保障和促进交通信息化的良好发展，为建设创新型交通行业作出贡献。

及时宣贯五项新标准

今年9月，交通部正式颁布了《交通信息基础数据元总则》、《公路信息基础数据元》、《港口信息基础数据元》、《航道信息基础数据元》、《船舶信息基础数据元》这5项标准。这些标准的出台，对于推动交通电子政务以及行业信息管理系统建设，促进交通信息资源整合具有重要意义。随后，部科教司于10月底在西安举办了标准宣贯和培训班，加强对交通信息化标准的宣传，使各地交通部门能尽快掌握标准，使用好标准。

《交通信息基础数据元总则》目的是提出一套适合交通行业实际需要的数据元建设方法，采用统一的方法进行交通信息基础数据元的分类设计、筛选提取、属性确定。最终，交通信息基础数据元的建设将为各级交通行业部门信息化系统的设计和实现提供技术依据及指导，规范和统一交通行业数据采集与应用标准；推动交通行业信息系统多种模式存取和共享数据的技术体系建立，消除交通行业信息孤岛；为建立行业统一数据标准的部、省市、地市三级数据库，最大限度实现行业业务系统互联互通和信息高度共享奠定基础；保证交通信息资源的高质量开发利用，使交通信息资源最广泛共享、快捷的流通和对信息进行深层次的挖掘。

这次公布的公路数据元集涵盖交通行业建立的公路数据库的技术属性数据和有关信息系统所涉及的公路数据。根据公路管理对象和管理业务信息的基本内容和属性，公路基础信息资源管理的主要指标和数据，公路信息基础数据元划分为综合信息、路线概况、路基、路面、主要构造物、沿线设施、交通量、沿线环境八大类，涵盖219个公路信息基础数据元。

港口数据元集重点涵盖了反映港口基本运力主要指标的数据项，同时涵盖了交通部部分统计系统中港口数据指标的数据项。港口信息基础数据元划分为五部分：港口概况、港域情况、港口营运情况、航线、参与方情况。专家建议，数据元的建设应该与企业自身的代码体系联系在一起，起到互相弥补的作用。同时，在数据采集时，建议与企业管理信息系统结合在一起，保证数据的唯一性和正确性。

内河航道数据元集重点涵盖交通行业内河航道基础设施的主要技术指标和数据项。航道基础数据元的选取主要以该指标项在日常航道管理维护工作中的重要性为原则，同时参考借鉴了国家标准和交通行业标准的内容进行组织、分类，收集整理而成。航道数据的无规则性，必然会导致系统的低效能和资源的浪费，因此，对航道数据元进行标准定义与规范，实现不同信息系统之间的航道数据进行交换、共享，避免航道数据资源的极大浪费具有非常重要的意义。

船舶数据元集重点涵盖交通部海事局、直属海事局、交通部救捞局等水上安全管理部门日常船舶管理工作中的报表、统计表等涉及的主要技术指标和数据项。

“十一五”末建立相对完善的标准体系

在交通信息化建设过程中，如何保障信息化基础设施建设的优质高效和信息网络的无缝连接，如何确保各信息系统间的互联互通、互操作以及信息的安全可靠，如何有效地开发和利用信息资源，是交通信息化持续健康发展的关键问题。解决上述问题的基本手段就是大力加强标准化建设。

交通部一直高度重视标准工作的建设和宣贯工作，在此之前，为保障交通信息化的有序发展，交通部相继出台了《交通电子政务标准化指导意见》、《交通行业信息标准体系》、《交通信息基础数据元集》、《交通标准化工作规则》、《公路水路交通信息化标准建设方案（2007-2010年）》等交通信息化标准化指导文件，制定了交通信息基础数据元标准以及一系列智能交通和现代物流的相关标准，为交通业务应用系统和数据库建设，实现信息资源共享打下了较好基础。

张延华介绍说，今后一段时间，部将以交通信息基础数据元标准为核心，进一步完善交通行业信息化标准体系，在两年内形成包括公路、港口、航道、船舶、船员、道路运输、水路运输、船检、船载客货、建设项目、统计、收费公路12个交通基础数据元集标准，并进一步编制行业重点管理与服务系统的技术要求和接口规范标准。按照《2007-2010年公路水路交通信息化标准建设方案》，积极引导和推动智能交通、现代物流、电子数据交换（EDI）、交通信息通信与导航及电子地图等信息化标准的制修订和推广应用工作，力争在“十一五”末，初步完善交通信息化建设所需核心和关键的信息化标准，为行业信息化发展提供有力保障。

另外，除了今年9月公布的这5项数据元标准外，船员信息基础数据元、道路运输信息基础数据元、水路运输信息基础数据元将于今年年底送审，建设项目信息基础数据元、收费公路信息基础数据元、交通统计信息基础数据元、船载客货信息基础数据元、船舶检验信息基础数据元将于明年公布。

标准化成果只有转化为最终的产品才能发挥最大的效益，开发标准应用工具是保证标准有效实施的重要手段。对此，张延华在培训班上介绍说，为进一步促进交通信息基础数据元标准的应用，部已在交通部政府网站上建立了交通行业信息标准查询系统，提供了行业标准目录及简介的查询功能，同时推出了交通基础数据元管理系统，可以借助这个系统检索查询已有的数据元标准。今年部还印发了《交通行业现行及正在制定修订的信息标准目录》，相关目录还将定期编制印发。张延华强调，今后，交通行业各单位在开展信息化建设中都要严格执行国家和部颁信息化有关标准，坚决杜绝各自为政、盲目建设的现象。（文章来源：中国公路网）

重庆海事局CCTV系统二期工程开标会顺利召开

2007年11月6日，重庆海事局CCTV二期工程开标会在重庆金燕大酒店召开，局财务处、纪检办、装备信息处相关人员参加了本次会议。会议由重庆大正招标代理公司主持。
本次会议在局纪检部门的监督下，严格按照招投标程序组织开标，并本着公平、公正、公开的原则进行，会后，由5名专家组成的评标小组对6家投标单位的投标书进行细致的评审，最终根据得分排出综合排名，北京星航联有限公司、重庆海普科技有限公司分别取得排名第一、第二。
此次会议的召开，标志着重庆CCTV系统二期工程迈出了实质性的一步，为重庆海事局监管现代化进程奠定了坚实的基础，为实现“航行更安全，水域更清洁”提供重要的保障，对减少水上交通事故，提高交通效率，维护交通秩序，保障人命财产安全，保护水域环境发挥重要作用。（文章来源：长江海事局）

富士通与台湾研究机构联合研发WiMAX芯片

北京时间12月3日硅谷动力网站从国外媒体处获悉：台湾行政机构旗下的信息技术研究院将和日本富士通公司共同研发WiMax芯片。

台湾行政机构经济事务部的一名官员对英国《金融时报》表示，双方预计将在本周二宣布这一消息。富士通将和信息技术研究院共同组建研究机构，研发WiMax芯片。

WiMax是一种无线的互联网接入技术，信号覆盖半径为五十公里、一个基站可以覆盖八千平方公里，其数据传输速度也远远高于WiMax之前的Wi-Fi技术，也远远高于目前存在的几个3G标准。WiMax的网络建设成本也远低于3G网络。WiMax为全IP网络，之前一度被认为4G技术标准，但是在目前被国际电联批准为3G标准。

WiMax的鼎力支持者是美国英特尔公司，英特尔宣布，从明年开始，将会在笔记本电脑中植入WiMax宽带接入芯片。

据悉，富士通未来将会向英特尔公司的竞争对手AMD提供WiMax芯片模块，另外还将在手机和WiMax基础设施设备市场获得份额。

英国金融时报评论说，富士通和台湾地区研究机构的合作，将使WiMax的普及迈出重大一步。因为全球许多的手机和电脑制造商都集中在台湾地区。富士通也很希望在台湾完成WiMax芯片的研发，因为他们可以从台湾本地的硬件厂商处获得芯片订单。

目前，台湾行政机构已经颁发了六张WiMax网络牌照，均为区域性牌照。在未来两年之内，台湾行政机构还将颁发至少一张覆盖台湾全岛的WiMax牌照，有效期为十年。

媒体评论说，以前台湾主要是硬件代工基地，台湾行政机构希望台湾未来也能够成为包括WiMax在内的最新技术创新基地。【eNet硅谷动力消息】

全国首家海事地理信息系统通过验收

１１月１３日下午，江苏海事局（长江段）地理信息系统顺利通过评估验收。

２００５年初，江苏海事局在江苏省发改委的统一部署下，会同江苏省测绘局进行长江江苏段ＧＩＳ系统的研制和开发。

江苏海事局（长江段）地理信息系统的建设首次实现了基础地理信息与海事专题信息、动态信息（主要包括动态数据ＧＰＳ、ＣＣＴＶ、ＡＩＳ、ＶＴＳ等）与静态信息、水域信息和陆地信息的整合，构建了统一的海事管理数据平台，为“突出现场”、“全程监控一体化”、“反应快速化”提供了有力支持。系统建立的江苏长江段海事空间数据库，包含了江苏省基础地理信息数据、卫星及航空影像数据、长江段水域数据、海事专题数据、相关业务数据等多种数据源，实现了统一管理水上交通的各类空间信息，为水上交通管理提供了空间信息支撑，也为整个江苏海事数据的共享和交换打下基础。（文章来源：中国水运报）

上海建成全球首个全自动散货码头

全球电力与自动化技术巨头ABB昨天宣布，经过一年多努力，公司于近日完成了上海罗泾港全自动化散货码头项目。由此，罗泾港成为全球第一个自动化散货码头，年吞吐能力达到3780万吨。

“在数十个已顺利完成的项目中，最值得一提的是在上海港罗泾港区的建设，ABB公司为码头的前沿装卸设备和堆场作业设备提供了电气控制系统，实现了物料从卸船，堆取和装船的全自动作业。这是世界上第一个智能化全自动作业散货码头，充分实现了ABB公司的技术实力和创新精神。”上海国际港务(集团)股份有限公司副总裁包起帆说。

ABB工程自动化业务部中国和北亚区负责人柏轲表示，这是ABB首次为散货码头提供全面的无人自动化控制解决方案。”

根据合同，ABB提供了包括设计、电机、传动、PLC等电气和自动化设备在内的电控系统。其中装有ABB激光扫描的卸船机，将成为全球第一台全自动的卸船机。ABB激光扫描技术的准确度远高于人工操作，可以有效避免司机视角局限和人员疲倦等因素带来的潜在危险。（文章来源：上海证券报）

中国实施首个服务器安全国家标准

由浪潮集团主导完成的中国第一个服务器安全国家标准--信息安全国家标准体系1日正式实施。这项名为“信息安全技术·服务器安全技术要求”的标准体系，已由国家标准化管理委员会和国家质检总局联合对外发布。

服务器是信息系统的重要组成部分，它以操作系统和硬件系统为基础，担负着对信息和数据存储、传输、处理和发布的重要任务，服务器安全问题是网络安全问题的核心。浪潮集团表示，这一标准从服务器安全保护等级划分的角度，对设计、生产、制造、选配和使用相关安全等级服务器提出了通用安全技术要求，对于提升中国核心信息系统安全等级、确保国家信息战略安全提供了直接保障。

据浪潮集团介绍，在中国信息化建设过程中，网络攻击或网络病毒等恶意网络行为逐渐增多。国家计算机网络安全应急技术处理协调中心发布报告显示，仅2007年上半年，就发现8361个境外控制服务器对中国大陆地区的主机进行控制，频繁的网络攻击与入侵使中国的信息安全建设面临极大的考验。(文章来源：新华网)

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