长航科技与通信信息化动态

二00八年第一、二期（总第25、26期）

 长航局科技与通信信息管理处

●     科技汇萃

由长江武汉航道局洪湖航道处研制的太阳能一体航标灯通过测试

具有世界先进水平的大型绞吸式挖泥船“长狮１号”在南通建成并投入使用

集装箱电子标签技术开发应用实现运输安全高效

交通部水运院科研生产取得新突破

轻型电动轮胎式门式起重机通过技术鉴定

《国际航运管理》获国家精品课程称号

重庆长江轮船公司以科技提升航运竞争力

国务院批准并印发《国家海洋事业发展规划纲要》

世界第一艘符合CSR规范的五万吨级散货船昨下水

浙江省首艘内河扫测艇下水调试

海测新添测量利器能准确测量海底浮泥厚度

日本成功研制新型耐腐蚀船用钢板

● 通信信息化亮点

长航局召开信息化工作领导小组会议，部署下阶段信息化工作

长江干线无线电监测系统工程监测效果现场试验结束

长江南京至宜昌船舶自动识别系统工程工可内审会议召开

宜-万铁路大桥监控点政务网开通

我国内河首段数字航道将在长江下游建成

交通部表彰政府网站工作

交通部科教司认真贯彻落实部领导批示精神进一步加强部政府网站建设与管理

常熟引航站率先开通CCTV码头监控系统

APEC港口服务网络办公室在北京举行揭牌仪式

无锡交通电子政务横向网和交通视频会议系统建成并通过验收

云南省运管局GPS监控客车司机疲劳驾驶

全国水路运政信息系统上海试点启动

交通信息服务标准体系研究启动

日照海事测试海上搜救手机跟踪定位

厦门国际邮轮中心CCTV建成

厦门外代　科技创新成果自主研发

由长江武汉航道局洪湖航道处研制的新型ＨＤ１５５型太阳能一体航标灯，经历了－３℃至－５℃寒冷冰冻天气的考验，１月２３日，通过测试。该型航标灯适用于全国内河航道。（文章来源：中国水运报）

２月２８日，具有世界先进水平的大型绞吸式挖泥船“长狮１号”在南通建成并投入使用。该船每小时疏浚能力达到３５８０立方米，最大挖深２８米，是国内同类船舶中效率最高、挖深最大、科技含量最高的船舶，总投资１．７亿元。（文章来源：交通部长江航务管理局）

 “集装箱电子标签技术开发及应用”是２００６年度西部交通建设科技项目。该项目目前正在加紧实施上海港区系统搭建和上海港－重庆港航线示范应用的各项准备工作，进一步考验电子标签应用设备的可靠性与实用性，完善应用标准，建立集装箱电子标签的国家标准，为普及集装箱电子标签在我国乃至世界上的应用奠定坚实的基础。

科研项目应时而生

集装箱运输是一种先进的交通运输方式，随着国民经济稳定快速发展，融入经济全球化的步伐不断加快，对外贸易持续高速增长，我国集装箱运输呈现持续快速增长态势。近十几年来，我国港口集装箱吞吐量增长率一直保持在３０％左右，全国港口集装箱吞吐量现已突破１亿标准箱，位居世界第一。

 随着集装箱运输业的快速增长，对集装箱运输安全及装卸效率提出了更高的要求，集装箱及其货物的实时可视化的跟踪、便捷的信息传递、自动化智能调度以及运输安全问题越来越成为人们关注的重点。

２００６年度西部交通建设科技项目“集装箱电子标签技术开发及应用”正是在这一背景和要求下，经专家评议获交通部科教司批准立项的。项目目标是提出适合我国集装箱电子标签发展的应用模式，制定统一的集装箱电子标签的应用标准，参与国家及国际集装箱电子标签相关标准的制定，解决集装箱电子标签在应用中的关键技术问题，在上海港－重庆港航线上进行示范应用。

该项目由交通部水运科学研究院牵头，与上海港、重庆港和中集集团共同承担项目的研发工作。

电子标签侧重安全

ＲＦＩＤ技术是利用无线射频实现目标物体的身份识别技术，具有非接触、存储数据量相对较高、可靠性高、标签不易破损、可多次重复使用等特点，非常适合应用于集装箱运输。先进的集装箱运输行业已经实现了集装箱运输全程的计算机化，但在运输过程中，箱号输入这一环节却需要人工识别及录入，严重影响了计算机高效准确的特点，而ＲＦＩＤ技术可以很好地弥补这一缺陷。在集装箱运输过程中，应用无源ＲＦＩＤ技术作为集装箱电子标签进行应用试验，在我国乃至世界上均属于开创性工作。利用电子标签技术（ＲＦＩＤ）采集集装箱运输及其货物的信息，在集装箱运输过程中使用电子标签，可以极大地提高通关和装卸作业效率，满足人们对集装箱运输智能化管理的要求，增强集装箱货物运输的安全性，在集装箱运输行业有很好的发展前景。

目前，通常意义的集装箱电子标签包含无源集装箱电子标签和有源集装箱电子标签，主要以标签中是否含有电池来区分。无源集装箱电子标签具有标签成本低、维护简便，适用面广的特点，在标签众多的闸口及堆场，不容易产生误读标签的现象，适合在集装箱运输行业的大面积的推广应用；有源集装箱电子标签具有应用方便、功能扩展性强的特点，适合集装箱运输过程中的特殊应用需求，如危险品集装箱运输、集装箱运输安全保障等。无源集装箱电子标签的应用研究，更多侧重于提高集装箱运输过程中的效率，而有源集装箱电子标签的应用则向集装箱电子关封的方向发展，更多侧重于集装箱运输的安全性。

 “集装箱电子标签技术开发及应用”

项目组从２００６年下半年开始投入研发工作。目前项目研究时间过半，完成任务过半，已经取得了阶段性研究成果。初步完成了集装箱电子标签应用模式研究，编制了集装箱电子标签应用相关标准，完成无源电子标签的研发，进行了电子标签应用技术研究，在重庆寸滩港区完成了无源电子标签系统的安装与调试，实现了与现有专业系统的对接，初步实现了预期研发的阶段性目标。

满足港区使用要求

在重庆的寸滩港，项目组针对集装箱运输的特殊性，设计了集装箱用电子标签，并在码头的闸口、岸桥、场桥、正面吊及堆高机等码头常用机械上都安装了电子标签的读写装置。为克服码头作业环境恶劣的不利条件，项目组对安装设备进行了多次有针对性地改进，加强了设备的安装结构的稳固性，增强了设备的防碰撞措施，改进了设备电源的适应性，调整了接口软件。为了使研发的设备和系统能够适应港口作业的不同工况和环境，项目组进行了严格的、系统性的各项测试，在闸口、堆场、岸边先后进行了单项功能性测试、抗干扰性测试、可靠性测试、系统联调测试和与作业系统融合性测试等多项测试。目前，重庆寸滩港可以实现对具备集装箱电子标签的集装箱实现快速过闸，在港口的作业过程中实现实时作业核对，为港口的管理及高效运行带来了极大的便利。

２００７年１１月，项目组在重庆寸滩港区已完成了无源集装箱电子标签读写设备的安装与调试，搭建了寸滩港区无源电子标签应用环境，并对相关设备进行了环境适应性测试、功能性测试和流程测试，经项目组系统测试和阶段性技术成果会议研讨后认为：前一阶段项目组完成的９００兆频段无源集装箱电子标签系统的主要研发工作，其系统方案、技术指标和性能参数等基本符合港区应用环境要求，综合无源集装箱电子标签系统研发和港区系统实验情况，认为该系统基本满足港区使用环境和要求，可以继续开展下一阶段工作，在上海港区和相应航线上实验。（文章来源：中国水运报）

１月２４日，记者从交通部水运科学研究院２００８年职代会上获悉，去年该院科研生产均取得突破发展，新签各类项目合同５３３项，新签合同总数与合同总额，分别比上年增长１２．７％和１６．１％，均创历史新高。

２００７年，交通部水运院共有１０个项目获奖，其中胶州湾内航运资源保护利用方案和天津港集装箱物流中心发展战略规划，分别获得部优秀水运工程咨询成果二等奖及三等奖；港机操纵模拟器和我国战略资源海上运输通道安全保障战略研究等５个项目分别获中国航海学会科技二等奖和三等奖；广州港西基煤炭系统改造等两个项目，获中国港口协会科技三等奖。另外，港口牵引车散热装置等两个项目获国家专利。

近年来，该院分别承担了包括科技部、国家发改委等国家级科技支撑项目，如２００６年科技部的“水上溢油事故应急处理技术”项目，２００７年国家发改委的“海上微型浮标溢油跟踪定位技术”项目，以及“三峡—重庆航运综合信息服务系统关键技术研究与示范”等西部项目，“海运强国发展战略研究”等交通部软科学项目。上述科研项目在国内、业内乃至全行业产生了良好影响，受到了有关部委及专家、学者的好评。（文章来源：中国水运报）

近日，交通部科教司对交通部水运科学研究院机电设计所承担的“轻型（电动）轮胎式门式起重机”国家重点新产品项目进行了技术鉴定和验收。鉴定委员会一致同意通过鉴定和验收。

轻型（电动）轮胎式门式起重机是该院机电设计所独立研发、拥有自主知识产权的新产品，它综合了集装箱堆场电动门式起重机与轮胎式门式起重机的优点，具有结构简单、重量轻、节能环保、造价低、转场方便等特点，为我国集装箱码头提供了一种新型装卸机械。

本项目的推广与技术升级工作，历经３年时间，多台产品已交付用户投入生产运营，产品具有先进性、经济性、实用性和明显的经济和社会效益，推广应用前景良好。本项目的４项创新性技术已获得国家专利，在四卷筒控制技术、结构轻型化、节能技术、自动控制系统关键技术研究方面，具有显著的新颖性。专家一致认为，该项目的研究成果以起升－小车运行一体化四卷筒驱动为核心，是对传统ＲＴＧ的重大技术创新，在国内外尚属首次应用，处于国际先进水平。（文章来源：中国水运报）

上海海事大学交通运输学院教授赵刚主编的《国际航运管理》课程，近日获“国家精品课程”荣誉称号。

随着世界航运业和中国航运业的迅速发展，我国迫切需要培养一大批了解、熟悉、掌握国际航运业务管理的专业人才。为此，上海海事大学组织相关专家和教授，结合近年来国际、国内航运发展状况，系统地编写了《国际航运管理》课程，全面论述了国际航运管理的基本理论和基本知识。该课程内容主要包括国际航运市场、国际航运企业、货物及其运输特性、国际商港、国际航线、运输船舶、班轮运营管理、集装箱班轮运输业务、杂货班轮运输业务、航运安全与货运质量管理、船舶技术经济论证、船舶买卖实务等。

该课程还被列入我国高等教育“十五”国家级规划教材，在全国设有国际航运及相关专业的高校本科生、研究生中作为统一教科书使用，受到广大学生和授课教师的好评。此外，由于教材理论结合实际，具有很强的行业特点，还成为航运、港口企业管理人员岗位培训、业务进修及自修的教材。（文章来源：中国水运报）

日前，重庆长江轮船公司在科技创新大会上提出：加大科技创新力度，全面落实科学发展观，建设创新型长航，为全面实现公司“十一五”发展目标提供坚强的技术支撑。

重庆长江轮船公司在“十五”期科技成果斐然，有的研究已达到内河领先的情况下，积极推进科学技术创新工作，为航运打造新的核心竞争力。“十一五”期后三年，重庆长江轮船公司科技创新工作主要以发展为导向，提升效益为优先原则，自主创新与合作研发并重原则，引进消化与二次创新结合原则。科技创新工作的重点是，积极引进现代造船技术，加快消化吸收和再创新；加强运输生产及信息化管理领域科技创新；大力推进新船型新机型开发；继续开展节能降耗技术研究攻关；努力提高地面产业科技创新水平；进一步提升存量资产效率；继续推进防污染技术攻关。（文章来源：中国水运报）

我国首次发布海洋领域总体规划

对促进海洋事业的全面协调可持续发展和加快建设海洋强国具有重要指导意义

日前，国务院批准了《国家海洋事业发展规划纲要》（以下简称《纲要》），印发沿海各省、自治区、直辖市人民政府。《纲要》是建国以来首次发布的海洋领域总体规划，是海洋事业发展新的里程碑，对促进海洋事业的全面、协调、可持续发展和加快建设海洋强国具有重要的指导意义。

《纲要》指出，海洋事业发展的指导思想是以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，准确把握新时期海洋事业发展的阶段性特征，抓住发展机遇，以建设海洋强国为目标，统筹国家海洋事业发展，维护国家海洋权益，保障国家安全，加强海洋综合管理，规范海洋资源开发秩序，保护海洋生态环境，提高海洋公共服务水平，强化海洋科技自主创新的支撑能力，保障海洋事业可持续发展。

海洋事业发展的基本原则是坚持统筹兼顾，深化海洋综合管理；坚持权益优先原则，提高安全应对能力；坚持可持续发展原则，加强资源环境保护；坚持指导服务，促进海洋经济发展；坚持改革创新原则，发挥科技支撑作用。

海洋事业发展规划目标：“十一五”期间，海洋综合管理体系继续完善；海洋公益服务能力明显增强；海洋经济发展向又好又快方向转变，对国民经济和社会发展的贡献率进一步提高；2010年海洋生产总值占国民生产总值的11%以上，年均新增涉海就业岗位100万个以上；海洋科技创新体系基本完善，自主创新能力明显提高。科技对海洋管理、海洋经济、防灾减灾和国家安全的支撑能力显著增强，对海洋经济的贡献率达到50％。海水利用对沿海缺水地区的贡献率达到16%～24%。

《纲要》提出了海洋资源可持续利用、海洋环境和生态保护、海洋经济统筹协调、海洋公益服务、海洋执法与权益维护、国际海洋事务和海洋科技与教育等方面的重点任务，也提出了在管理协调、依法行政、人才战略、提高能力、加大投入和增强海洋意识等方面的保障措施。

国务院要求，要始终贯彻在开发中保护、在保护中开发的方针，进一步规范海洋开发秩序。加强海洋环境整治与陆源污染控制，加快实施以海洋环境容量为基础的总量控制制度，遏制近岸海域污染恶化和生态破坏趋势。建立并完善全国海洋经济运行评估监测系统，提高海洋经济增长质量，积极发展海洋产业，促进海洋经济又好又快发展。加快全国海洋信息化建设，提高海洋环境预报水平和能力，切实增强防灾减灾能力。

国务院强调，沿海地方各级人民政府要将规划内容纳入本地区国民经济和社会发展规划、计划，结合本地区实际，制定实施计划，逐级落实规划目标和任务。中央和地方各级人民政府要加大对海洋事业的投入力度。国务院有关部门要各司其职，紧密配合，加强对规划实施的指导。国家发展改革委、国家海洋局要对《纲要》实施进行监督指导，适时组织开展评估，加强对海洋重大问题的研究。（文章来源:国家海洋局）

1月23日11时47分，全球第一艘遵循国际船级社协会(IACS)船舶结构共同规范(CSR)设计和建造的5万吨级散货船——“浙海521”轮下水。该船由浙江省海运集团出资，上海佳豪船舶工程设计有限公司设计，浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司建造，中国船级社舟山办事处检验。它的胜利下水，标志着我国在应用当代船舶先进标准方面走在了世界前列，也标志着浙江省海运集团走向国际迈出了历史性的步伐。该船总长189.90米，垂线间长182.2米，型宽32.26米，型深17.6米，设计吃水11.00米，结构吃水12.68米，载重吨54500吨，设计航速14.6节，其设计和制造均达到了国际先进水平，是世界造船技术的创新和大胆尝试。（文章来源：中国交通报）

2007年12月28日，浙江省首艘运用于内河航道信息探测的扫测艇在嘉兴进行下水调试。这种既能水上作业，又能水下防撞的扫测艇，是二维电子地图向三维全景地图技术的延伸，通过高精度镜头定时、定距离拍摄到的图象，将航道地貌信息转入电脑资料库，可随时进行多角度切换的现场勘测。更能对护岸、桥梁等的破损情况进行及时了解，让港航人员足不出户，就能进行护岸管理。     
据悉，这艘“眼观六路”的扫测艇的主机、柴油发电机、齿轮箱、水下声纳探测系统大多是国外引进的，而控制系统的测量设备收放装置则是委托中科设计制造的。今后，该扫测艇将广泛地应用于河底状况检测、沉船方位寻找、内河码头建设和航道工程建设、护岸建设等各个方面。（文章来源：中国交通报）

记者２月３日从广东海测大队获悉，该大队从荷兰引进一项先进的浮泥测量系统——Ｓｉｌａｓ系统。该系统利用声学反射原理，可以准确测出海底浮泥层的厚度，为适航水深测量问题提供了较好的解决方案，为电子海图的进一步精确提供了保障。

这套从荷兰引进的浮泥测量系统，经荷兰方工程师对该系统进行概括性介绍、系统安装及校正传感器培训后，与海测双方在南沙港附近水域进行了实地验收性的数据采集、实时测密度等操作，并在测区内进行浮泥样本采集及对音叉密度计的校准，获知所测数据相当准确。

Ｓｉｌａｓ浮泥测量系统是利用声学反射测量方法，获得淤泥层的连续密度剖面，从而通过双频测深仪向水底发射声波信号，声波到达水底后，高频部分声波被反射而低频声波将穿透水底，然后再利用标定过的声源信号来记录反射信号的强度，经处理形成瀑布图及剖面上各层的信号反射强度值，高精度地测定密度梯度值，从而确定整条剖面不同深度上的密度值，继而可确定底泥厚度。

Ｓｉｌａｓ浮泥测量系统的引进，为适航水深测量问题提供了较好的解决方案，也为海测队伍在港口港池测量方面注入了新力量。（文章来源：中国水运报）

日本最大海运公司之一商船三井新近称，该公司和ＪＦＥ钢铁公司已经研制出了先进的新型耐腐蚀钢板。他们将这种钢板命名为ＪＦＥ油船内部保护钢。

据商船三井介绍，经过五年的研究已经证明这种新型钢板能够降低油船油舱的腐蚀，可以将点蚀速度降至普通钢板的５０％至２０％。该公司今年１１月下水的一艘巨型油船（ＶＬＣＣ）的油舱底部和甲板将完全采用这种钢板。在上甲板上采用这种钢板在世界上还是第一次。

商船三井指出，虽然现在建造船舶的油舱底部的钢板上都覆盖了一层耐腐蚀薄膜，但当薄膜碎裂后就会产生点蚀。而且每年腐蚀的速度为４毫米。如果不采取措施，就会给油船的安全带来隐患。由于硫化氢的影响，油舱上部钢板的后部通常会发生腐蚀。由于腐蚀蔓延，就会降低船体结构强度。

该公司相信，采用这种新的不需要刷漆的耐腐蚀钢板，可以提高油船的经济性和安全性，同时可以降低二氧化碳排放。商船三井预计这种钢板将成为效率更高、服务更可靠、更加安全的环保型油船用钢板的主流。商船三井和ＪＦＥ钢铁公司计划促进这种创新钢板在全球范围的应用。（文章来源：中国水运报）

2008年2月25日下午，长航局组织召开信息化工作领导小组会议，局领导金义华、但乃越出席会议，长航局信息化工作领导小组和办公室二十余人参加了此次会议。

会议宣布了长航局信息化工作领导小组调整人员名单，通报了近年长航局信息化工作情况并对下一阶段的工作进行了部署，长江航运信息中心有关同志演示了新版长航局政府网站，参会代表就如何做好当前信息化工作进行了讨论发言，金义华局长在总结讲话中希望大家增强做好长航局信息化工作的责任感和使命感，进一步发挥长航局信息化工作领导小组的作用，争取长江航运信息化工作再上一个台阶，取得新成绩和新突破。（文章来源:长航局）

我局部“十一五”重点项目之一的长江干线无线电监测系统工程，目前已进入前期工可编制阶段。为保证今后工程建设地顺利开展，我局于1月8－10日在长江武汉地区邓家口段进行了监测效果的现场试验。交通部海事局通航管理处高方明亲临现场指导工作，参加此次试验的还有厂家第五十四研究所、设计方北京中交兴通通信导航设计所以及本局相关业务处室。

本工程的建设是为解决长江VHF安全遇险信号干扰问题。此次试验的目的是检验监测设备对目标信号定位能力、监测方法以及监测方案的可行性。经过各方的共同努力，试验顺利完成，达到了预期效果。

在测试前期阶段，厂家、设计方、稽查及无管处、通信技术处、运行中心、计划基建处都精心准备、共同商讨，积极为测试做足准备。在整个测试阶段大家都是冒着低温，顶着寒风，坚持在恶劣的测试环境下工作，最终顺利完成了本次测试，在此感谢上级领导对我们的关心与指导，感谢参与测试各方的大力配合。（文章来源：长江通信管理局）

长江通信管理局于2008年2月26日在武汉组织召开了《长江南京至宜昌船舶自动识别系统工程》审查会。参加会议的有长江海事局计划处、通航处、信息处相关领导，通信局主要领导及相关业务处室负责人等共18人。

会议代表听取了设计单位对《工可报告》的介绍，经过参会人员的共同探讨，提出了关键性问题与意见。会后设计单位将按照会议纪要提出的建议，补充、修改《工可报告》，局相关部门也会相互配合，积极与海事等上级单位汇报，进一步推进本工程的前期工作进度，保证明年工作计划的落实。（文章来源：长江通信管理局）

 2月26日，长江宜昌通信管理处技术人员经过紧张的设备调试工作，宜昌海事局“宜昌至万洲长江铁路大桥监控点”政务网接入于15：00时正式开通。

宜昌至万洲长江铁路大桥监控点是由宜昌海事局新建的重要站点，设立在宜昌港集装箱码头趸船上，该站点设立后每天有大量的海事信息需要及时上传下载。宜昌处为及时满足海事监管要求，处领导和技术人员会同工程公司有关人员对该监控点岸边地形进行了前期勘察，确定了光缆布放路由，并立即组织施工。仅用两天时间布放光缆2500米，所有设备安装到位，利用光端机、协议转换器一次调测成功，实现了该站点（宜万铁路大桥监控点）计算机终端与宜昌海事局政务网和政务大厅网络终端的互联互通。

宜万铁路大桥监控点的接入网工程是通信融入海事后宜昌处为海事部门建设的第一个接入网站点。通信职工反应迅速，服务到位的工作作风在这次工程中得到应证，并得到海事现场工作人员的高度好评。今后，长江通信职工在航运信息化建设中更要体现“快速组网、快速排障、快速发展”的三快形象，让长江上这条信息高速公路更好的为长江航运发展服务。（文章来源：长江通信管理局）

1月29日，从长江航道局召开的2008年工作会议上获悉，我国内河第一段数字航道年内将在长江下游南京至浏河口311公里航段建成，届时，航行在这段航道上的船舶将可以使用长江航道全新开发的电子海图，实现卫星导航。

据悉，随着现代交通业的快速发展，交通部提出依靠科技进步和信息化建设，加快长江航道升级，挖掘航运潜能，提高长江航道的通过能力、服务水平和安全保障，进一步发挥长江黄金水道的作用，并于2004年正式立项，在长江下游南京至浏河口段（简称南浏段）建设我国内河第一段数字航道。

据长江航道局南浏段数字航道建设示范工程办公室主任胡义龙介绍，长江南浏段数字航道建设被交通部列为“内河航运建设示范工程”，将主要建设电子航道图系统、航标遥测遥控系统、应用服务系统等3个大的子系统，以此构成长江“数字航道”的基本框架，实现航道空间走向、水位、航行标志等主要航道信息的数字化。同时，通过与船舶导航系统、船舶动态监控系统以及其它应用系统的交互联通，最终形成长江智能航运的基础平台。具体建设内容就是，建设长江南京航道局及下属南京、镇江、扬中、上海4个航道处局域网；建设14套航标工作船系统和3套航道测量船系统；在长江干线慈湖河口至浏河口607座航标上安装遥测终端和太阳能供电设备；新建4个AIS岸台；在南京建设船舶动态监管中心系统局域网，并完成与南通VTS、长江口AIS系统的连网；配套6套船舶助航设备；建设南京、镇江、扬中、江阴、南通、白茆6个骨干潮位站水位无线遥测终端；实施本河段705换算平方公里水道测量等。由于南浏段数字航道是我国建设的第一段内河数字航道，工程集合了目前信息技术的最新成果，在建设过程中，科研人员遇到许多技术难题，经过一年多时间的攻关建设，目前，主题工程基本完成，到4月底可全部建成。

长江航道局局长唐冠军生动描述了数字航道的美好前景：“数字航道建成后，我们将会得到两个航道，一个是现实的，一个是虚拟的。虚拟航道除显示‘常规航道’外，还将向用户提供航道尺度、航道演变、水文数据、航标及助航设施、水位变化以及其它相关资料等信息，从而使航道管理的区域和管理对象实现数字化。航道职工再也不用风里来，雨里去，每天开着航标艇一个航标一个航标地挨个巡查，取而代之的是，坐在数字航道监控室里，轻点鼠标，对千里之外的航道情况进行观察分析，对数千座航标进行遥控管理，及时掌握各个水位站自动报送的记录，也就是说，长江航道传统的被动式维护方式将会由主动式管理方式全面取代。航标维护的劳动强度和成本大大降低，而航标正常运行可靠性则大大提高。”

唐冠军局长还说：“数字航道建成后，更主要的是可以通过系统支撑平台，为航行船舶及航运单位、港口公司及时提供全方位、全天候的航道信息服务，长江航道的服务水平和服务能力将大大提高，船舶航行更安全，更快捷，长江航道的航运潜能将会得到极大释放。” （文章来源：长江航道局）

在国务院信息化工作办公室不久前发布的2007年度政府网站绩效评估结果中，交通部政府网站取得部委网站评估第三名的好成绩。李盛霖部长和翁孟勇副部长分别作出批示，对网站工作给予充分肯定。李盛霖部长在批示中指出，网站工作取得进展是各有关单位积极配合、共同努力的结果，新形势下，要继续努力，争取新的成绩。日前，交通部正式下发文件，对交通部科学研究院信息资源室政府网站工作部进行表彰。

网站位次的提高，是科教司网络部门各有关司局积极配合、共同努力的结果。表彰总结会上，交通部科教司司长孙国庆指出，在当今信息时代，网站的作用日显重要。交通部党组的方针政策和大量行业信息，大部分都是通过政府网站这一渠道实现公开。特别是行业政策和行业内具体的一项项工作，通过网站的系统化整理，可以长时间供公众查阅、学习。网站已成为汇集各种政务信息、体现政务公开、实现公众交流的平台。特别是今年将要实施的政务信息公开条例，政府网站的作用将会越来越重要。前一阶段南部持续冰雪灾害，网站点击率剧增。网站上气象信息、路况信息是网站直接对公众服务的体现。通过政府网站向公众展示交通行业，另一方面，公众点击哪些网页比较多，对哪些工作留下意见和建议，通过互动，也可以了解公众对行业的要求。孙国庆建议下一步将公众通过网站反映的对交通行业的建议，进行集中整理，报部领导参考。

交通部政府网站是交通部的形象，直接面对社会。网站这个平台，对交通部形象的树立以及政府功能的展现和对公众服务的体现，作用非常大。孙国庆说，今年全国交通工作会上，李盛霖部长站在历史发展的新阶段，提出发展现代交通业，就是用现代科学技术、管理技术改造和提升传统产业，不断拓展交通服务领域；走资源节约、环境友好的发展之路；促进综合运输体系发展，提高交通现代化水平。实际上就是推进交通发展的历史进程。这是和网站工作密切相关。首先一点，就是利用现代信息技术改造传统产业。政府网站的工作与其直接相关。我们今后的任务工作更重，我们要继续努力，争取取得新的成绩。孙国庆强调，为了实现这一点，第一，要增加责任感和使命感，真正树立起负责任的精神。第二，要根据国家要求和行业特点不断勇于创新。政府网站作为一个新兴的事务，大家都在边摸索边创新。很多工作是在日常维护、管理中不断修正、创新，展示行业形象、做好公众服务。最终，网站成为连接公众和政府间的一个桥梁。

孙国庆对网站的宣传工作提出了具体要求，他建议本报和部政府网站建立互动机制，充分交流、互动，将平面媒体和网络媒体相结合，实现互补。这样，对树立交通形象做好交通宣传工作十分重要。（文章来源：中国交通报）   

部科教司认真贯彻落实部领导批示精神，进一步加强部政府网站的建设与管理：1.严格落实《政府信息公开条例》，加强信息上网公开的制度化和规范性。2.完善公路出行栏目，进一步整合水路出行信息服务资源，方便公众出行。3．继续推进行政许可网上办理，完善网上行政许可办理功能。4．改进访谈工作模式，组织好在线访谈栏目，充分发挥在线访谈正面引导网上舆论的作用（文章来源：交通部）

1月4日18:00时，在常熟港口局两位技师的精心调试下，常熟港兴华码头作业现场的图像清晰地展现在常熟引航站的调度监控终端屏幕上。至此，常熟港CCTV码头信号实时监控系统在常熟引航站全部开通。

2007年下半年，常熟引航站主动与常熟港口局联系，协调接入常熟港CCTV码头信号实时监控系统事宜。在港口局领导的直接过问下，双方共同克服了技术上的多个难点，经过数次调试终于圆满成功！该系统的顺利开通将有助于引航站加强对码头作业进度的了解和船舶靠离泊安全的现场辅助指导，对于常熟港专用航道、苏通大桥附近水域的实时通航状况也具备良好的参考效果。

据悉，这是长江引航中心全线首家开通码头CCTV信号实时监控系统的引航站。（文章来源：中国交通报）

1月28日上午，APEC港口服务网络办公室揭牌仪式在交通部举行，仪式由交通部国际司李光灵副司长主持，交通部黄先耀副部长出席并致辞，交通部国际司局成志司长宣读了李盛霖部长书面祝辞，来自澳大利亚的APEC运输工作组牵头人代表、日本的海运专家组主席、加拿大、新加坡、香港以及国家有关部委、地方港口管理部门和相关港口企业代表共80余人应邀出席了揭牌仪式。同时，APEC港口服务网络的网站也在揭牌仪式上开通。（文章来源：中国交通报）

2007年12月26日, 无锡交通电子政务横向网、交通视频会议系统进行了验收。该网是江苏交通电子政务建设的重要组成部分，该网的建设将使江苏省交通电子政务网络延伸至无锡交通系统有关部门和单位，使交通电子政务网在省、市、县三级的网络联通得到实现，成为一个架构合理的完整大型网络，也将使无锡市交通局更好的起到上情下达和下情上呈的信息中枢作用。无锡交通电子政务市级横向网由省厅接入网、横向网汇集中心、市内横向网、市内纵向网、延伸网组成。上联省厅、内连交通局直属单位、下连各区县交通管理部门，今后的电子政务文件、视频会议、交通监控图像等业务都可以通过该网络传输。（文章来源：中国交通报）

春运是客车司机的“过劳期”，司机为了多拉快跑，往往不按规定开长途车，客运站也比较难监控。交运集团表示：可以运用GPS平台监控客车司机是否疲劳驾驶，并及时提醒替换司机。

去年，班线里程200公里以上的客车都已经安装了GPS，且全省大约12000辆固定班线的长途客车都已经使用。各个交运集团或客运公司也已建立了432个监控平台，可以监控每辆车的行驶线路和速度，还可以在车辆开出去4小时左右提醒司机该换人开车了。交运集团还将对GPS进行改造，使之实现视频监控，这样就比较容易看到车上的情况了。” （文章来源：中国交通报）

日前，全国水路运政信息系统上海试点工作正式启动。

据介绍，通过试点，以水路运政信息系统这个交流平台，及时掌握水运市场信息，并提高服务功效。上海试点工作积累经验后，将向全国推广。

为搞好试点工作，上海市航务管理处组织开展了水路运政信息系统使用培训班，通过专家讲授、系统演示和模拟实际操作等方式，详细介绍了信息系统的功能、系统安装和利用信息系统开展年度核查的操作方式和流程等，使参训人员掌握了基本操作规程，确保全国水路运政信息系统顺利运行。（文章来源：中国交通报）

记者从全国智能运输系统标准化技术委员会获悉，“交通信息服务系列标准研究”项目已于今年启动。该项目通过研究交通信息服务相关技术与标准需求，并结合我国的实际应用环境和技术发展水平，制定能保证信息采集、处理与加工、信息发布与实时展示形成价值链的交通信息服务系列标准，搭建我国交通信息服务产业的技术标准框架。

据介绍，项目组今年将分析现有的各项交通信息服务发布技术及国内外已经制定的交通信息服务标准，通过调研掌握我国交通信息服务领域的现状，掌握交通信息服务中关键的地图、交通数据、数据广播信道等领域的技术政策，制定我国交通信息服务的标准体系，开始启动部分标准的制定工作。

项目组今年还将出台《交通信息服务标准需求研究》、《交通拥挤程度指标分析》、《交通信息服务满意度分析》等一系列研究报告。整个课题最终将于2010 年年底前完成。（文章来源：中国交通报）

为进一步提高水上搜救能力和搜救效率，充分发挥现代通信技术在海上遇险搜救中的作用，及时有效锁定在海上拨打12395搜救电话报警点的位置，以便第一时间到达遇险地点实施救助，近日，日照海事局与日照移动通信公司联合在日照近海进行了手机跟踪定位测试。

此次测试路线从日照港出发，沿日照至韩国平泽航线，经过海岸线养殖区及海岛附近养殖区，然后经平岛返回。测试过程中，日照海事局指挥中心通过AIS对测试船“海巡0723”的航迹进行了全程跟踪记录，整个测试取得了令人满意的成果。双方将对测试情况进行分析，出具相应的技术分析报告，为进一步完善海上搜救应急通信和进行海上手机定位提供有力的技术支持。（文章来源：中国交通报）

记者近日从厦门海事局了解到，厦门国际邮轮中心（厦金客运码头）视频监控系统（CCTV）的安装调试工作已经完成，并顺利地将海上监控图像信息上传到厦门海事局、福建海事局和交通部海事局，信号清晰度良好。此举将有效解决厦门港通航环境复杂的猴屿附近水域视频监控盲区问题，为国际邮轮和厦金航线客船进出厦门港提供了更可靠的安全保障。

在此项工程建设中，厦门海事局技术人员结合目前已建成的厦门湾海域视频监控系统，通过技术创新，在全国海事系统范围内率先实现了视频监控系统服务器的1+1热备份功能，即当主服务器出现故障时，系统自动迁移到备用服务器上工作，彻底解决了当视频监控系统服务器宕机时影响整个系统运行的问题，进一步保证了系统工作的稳定性，为厦门海事局船舶交管中心24小时实时监控猴屿海域，保障厦门湾海域海上交通安全提供了科技保证。（文章来源：中国交通报）

日前，由厦门外代自主研发的科技创新成果——厦门港国际集装箱运输信息平台荣获首届“中国港口科技进步奖”三等奖。

厦门国际集装箱运输协作平台集成了船东、船代、货代、拖车公司、场站、码头等多种角色协作，打破了厦门港传统集装箱运输信息传递的手工作业模式，通过电子信息的无缝连接实现信息的高速传递和最大程度的共享，实现船舶代理环节的排载、申报、ＥＩＲ发放等操作全程电子化。至２００７年底，厦门外代电子排载应用比例已达９９％、电子预申报应用比例９８％、自助设备交接单应用比例９１％；目前使用该平台的船东、货代、拖车用户数超过４５００个。２００７年全年通过该平台操作的电子排载／电子预申报达到１５２万ＴＥＵ、自助设备交接单达到１４０万ＴＥＵ。

厦门国际集装箱运输协作平台集成创新成果对港口物流业的信息化应用具有示范作用：平台制定了电子订舱、电子排载、电子预申报等三个ＸＭＬ格式的数据交换（ＥＤＩ）标准，在我国港口集装箱物流领域尚属首例，并被相关货代、软件提供商采用。平台将船东、船代、货代、拖车公司、场站、码头等的业务信息流进行整合归并，形成了一体化的港口物流集成解决方案，其集成创新成果对于国内的其它港口有很好的参考示范效应。（文章来源：中国水运报）