| 把握机遇 加速发展杨泗港现代物流业 |
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| 来源:长航局
作者:程晓芬 日期:2005-12-01 |
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一、杨泗港在物流圈中的地位评价
位于杨泗港的武汉港集装箱有限运输公司是一个以国际集装箱码头运输为主，兼营件杂货及散货装卸运输的现代化专业码头，担负着武汉地区水运口岸９５％以上的外贸进出口货物的港口装卸运输业务。
目前我国规划在全国建立六大物流中心，武汉位列其中。武汉市市长李宪生于２００２年底率队对包括武汉港集装箱有限运输公司在内的２０余家企业进行为期四天的走访、调研，探寻一个主题：发展现代物流业，培育武汉经济新增长点。武汉市已作出启动汉阳杨泗港、舵落口和丹水池三大物流基地建设的规划。这对杨泗港不仅仅是机遇和挑战，更意味着杨泗港在武汉地区物流圈中的主导地位已被确立，也为杨泗港在现有基础上把物流业朝规范化、专业化和规模化方向发展提供了美好的远景和足够的信心。同时把企业的发展战略融入到政府的整体规划，以期得到政府更多的扶植，也是杨泗港发展现代物流的重要前提。因此，正确认识杨泗港物流业发展的基础和现状，探求发展港口第三方物流的科学性和可操作性，把握机遇，是加速发展杨泗港现代物流业的当务之急。
二、杨泗港发展现代物流业基础
１、硬件基础：
港区岸线长６２０米，岸壁式码头前沿有６个泊位，其中２个为集装箱装卸船专用泊位，可停靠３０００吨级江海轮，并保证长年作业。码头前沿设备有２台４０吨集装箱台架吊、１台１０吨门机和４台５吨门机，２台台架吊还可用于重大件的装卸船作业。
港区内仓库总面积３万平方米，一次性堆存量２．６６万吨；集装箱堆场总面积１１万平方米，最大堆存量５５００标箱。
除了上述码头前沿设备，公司还拥有集装箱龙门吊１台、正面吊３台、跨运机２台、集卡６台、大小叉车７台、拖车６台及库内行车３５台，还有１台能堆七层箱的空箱堆高机即将购置到位。大门卡口配有用于集装箱称重的６０吨、５０吨数字式汽车衡各１台。
２、软件基础：公司经过七年的发展，已具备了一定的规模与实力，形成了一定区域的服务网络。目前集装箱吞吐量已占武汉水运口岸总量的９５％以上，且箱量呈快速增长趋势。公司引进了“一关三检”及多家船代、货代公司驻港。件杂货有一批相对稳定的老客户。
在内部管理方面，拥有一套科学高效的计算机箱管系统，并已于２００２年取得中国船级社颁发的ＩＳＯ９００１质量认证资格证书，承诺为客户提供满意的一条龙服务。
三、杨泗港发展现代物流业现状
１、集装箱水平运输业务：
集装箱水平运输即集卡运输是杨泗港码头装卸运输业务中利润最大的一块，据粗略估计，２００２年集装箱码头装卸总收入为１８００万元左右，而集卡运输总收入在５４００万元左右，且集卡运输成本低于码头装卸成本。目前在杨泗港从事集卡运输的单位及个体户有二十多家，共有集卡２００多台，其中属于武汉港口集团的只有１０台，包括集装箱有限公司４台、原集装箱运输公司与外联合伙经营的２台及汉阳港埠公司运贸公司的４台。投资１台集卡总费用３０万元左右，营运正常的情况下３年左右即可收回投资。从以上数据不难看出，对武汉港口集团或集装箱有限公司而言，杨泗港的集卡运输存在极大的投资价值和利润空间。
２、掏装箱业务：
集装箱公司成立之初，掏装箱作业主要由汉阳大集体承担，随着箱量的增加及代理单位的业务发展，越来越多的驻港代理单位自己承担或转包掏装箱业务。集装箱公司也于２００１年成立ＣＦＳ部，负责在港掏装箱的排箱管理及部分掏装箱作业。
目前参与在港掏装箱作业的驻港代理单位有中远、中外运、中贸发、长江货代、扬子江公司及民生公司等，约占总掏装箱量的三分之二。其中以中远、中外运为主。这些驻港代理单位自带叉车和人员在港口内进行掏装箱作业，对港口仅缴纳２０元标箱的排箱费，如果遇到自己无法完成的特殊作业，就酌情交港口完成，而完成一个标箱的收入为掏箱１２０元、装箱１００元。目前港内承担的掏装箱作业仅占总量三分之一的主要原因，一是设备不足。二是驻港代理单位紧盯掏装箱不轻易放弃。但港口毕竟有天时地利的优势，有条件争取绝大部分的在港掏装箱业务。而且随着我国加入ＷＴＯ，港口业务要与世界接轨，特别是集装箱门到门服务过程中，在港掏装箱业务是一个重要环节。
３、仓储、配送和附值加工业务：
集装箱公司现有仓库３座，总面积３万平方米，库内及月台均有行车。目前约有７０％面积用于件杂货码头装卸的港区堆存，行使的是传统的理货职责，仓库利用率虽高，但周转率低，处于低值利用状态。其余的３０％包括海关监管仓库、外租给石膏板厂家及公司对外仓储业务用仓库。目前公司对外仓储、配送和附值加工业务处于初级阶段，仅局限于面积只有１５００平方米的仓储服务和少量的内贸箱代理，货物中只有五分之一的货物与掏装箱有关，少量的货物配送用车主要靠租。由此可见，如果仓库面积能综合利用，提高货物周转率，同时将仓储配送与掏装箱业务联合起来，提供搞活经营的政策，定会凸现出较大的利润空间。同时仓储、配送业务的扩展壮大自然会带来附值加工业务的开展。
四、制约杨泗港现代物流业发展的主要因素
１、设备、库场和道路
目前杨泗港的箱运设备使用能力已超过码头设计吞吐能力，未来发展急需添置设备；仓库也都是传统的平面仓库，库内只有行车而缺少小叉车，不能完全适应现代物流过程中的装卸工艺要求；集装箱堆场早在２００１年就暴露出严重不足而影响生产的矛盾，虽然武汉港集装箱有限公司正在着手集装箱码头改扩建工程的实施工作，但这的确是一个亟待解决的问题；货场道路问题则到了非解决不可的地步，因为它不仅已经对设备的车况带来严重的威胁，而且影响安全生产。这些都成了制约杨泗港现代物流业发展的最重要的硬件因素。
２、务虚多于务实
集团公司在企业战略决策上确立了把发展杨泗港现代物流业作为港口集团支柱产业的思想，这是理念上的一大进步。但在实际中存在口头上和书面上的要求多，实际行动少，或者尚未确认如何进行具体操作；高层领导及对物流业感兴趣的人员关注的多，而真正从事港口物流具体操作的基层人员关注的少；从事物流研究工作的兼职人员多，专职人员少。从这三多三少可看出，务虚多于务实是目前港口发展现代物流业仍处在初级阶段的特征，也是杨泗港现代物流业发展缓慢的主观因素。
３、政府扶植力度不够
从八四年到现在的近二十年中，由于武汉港的隶属关系经历了由交通部直属单位到交通部与地方双重管理到完全下放到武汉市的过程，所以在港口基础设施建设上没有得到政府足够的扶植和资助，使企业没有持续发展的基础，如今要实现跨越式发展，必须克服以往政府扶植力度不够、投资不足的外部环境影响因素。
五、加速发展杨泗港现代物流业的关键措施
１、树立正确的物流理念
在企业战略上把物流理念渗透到货物在码头流转的各个环节，提倡全员参与物流，为顾客提供方便快捷、低价高效的服务，即将物流管理转化为过程服务，追求货物在港流通的利润最大化，同时在组织机构和专业人才上落到实处。
２、建立杨泗港物流信息平台
利用杨泗港的品牌效应，积极采取措施，及早建立局域网，与各船代、货代、“一关三检”共筑港口物流信息平台，并对外找到覆盖全国乃至全球的物流信息大平台的接口，加快现代物流与电子商务的融合，同时利用港口信息优势，拓展各种代理业务，为发展杨泗港现代物流业提供充足的货源基础。
３、加紧建设集装箱货运站（ＣＦＳ）
随着箱量的快速增长，杨泗港港区内由于装卸船集并、集卡上下车及掏装箱作业同时在码头作业区内进行，造成港区生产环节交叉，秩序难以理顺，这也是杨泗港在集卡运输和掏装箱业务上让利于外来经营者的重要原因，因此建立货运站已是迫在眉睫的当务之急。为此集装箱公司正在筹备以合资方式在离码头作业区不到一公里的集装箱堆场建立ＣＦＳ，这对规范集装箱码头运输市场，把集装箱的码头集并、装卸与集装箱的堆存、转场、水平运输及掏装箱进行业务和过程的分离，理顺各方关系，保证港口利益，实现真正意义上的港口物流将是一个跨越式的进展。
４、加快杨泗港码头改扩建的进程
目前杨泗港已获交通部５０００多万元二期集装箱码头改扩建工程投资审批，即将破土动工。与上港集箱的合作也顺利完成。通过硬件设施的改进和完善，特别是借助于与上港集箱合作的契机，利用其资金优势及港口物流运作经验，对发展杨泗港现代物流业将起到推波助澜的作用，也是加速发展杨泗港现代物流业的最好机遇，而要真正抓住这个机遇，就必须尽最大努力争取政府的支持和扶植。 |
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