| 荷兰信息化建设一瞥 |
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| 来源:长航局
作者:朱业汉 日期:2005-12-01 |
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最近，我随中国交通信息中心组织的“交通信息化建设考察团”到荷兰考察学习了信息化建设。考察期间，听取了鹿特丹港务局规划、运输、通信信息专家对港口的总体发展、运输管理和信息化建设与发展设想的介绍，进行了技术交流，参观了鹿特丹港及阿姆斯特丹港。在荷兰期间，还考察了荷兰的物流企业，参观了位于德荷边境城市奈梅亨（Ｎｉｊｍｅｇｅｎ）的 Ｎｏｙ物流公司，了解了该公司物流运作和信息技术的应用情况。通过考察，对荷兰交通运输、信息技术应用和物流等有了一些认识。
一、鹿特丹港信息技术的应用和发展
鹿特丹港是欧洲第一大港，港口能力２００１年为３．５亿吨吞吐量，其中：干货占２５．８％、液体占４９％、集装箱占１９．８％、一般货物占５．４％。其完成的年产值占国民经济总产值的１０％。现在的鹿特丹港是在二战后得以重建的，上世纪７０年代后得到较大的发展，现有油及化工产品、煤及原材料、集装箱、水果等５个主要的港区。全部港区有３０个雷达全面覆盖，可监控所有进出港船舶。船舶监控中心、网络中心、数据处理中心均集中设在港务局大楼。
由于港口８０％的货物是通过货，３０％是其邻国德国的进出口货物，而欧洲高速公路运输的条件对各个港口几近相同，加上德国经济需要更多地使用本国港口，并已在扩建汉堡等港口，使得市场竞争更为激烈，因而鹿特丹港一直把保持欧洲第一大港的地位作为港口发展的重要任务。鹿特丹港的工业化程度很高，加上良好的投资体系和高新技术开发应用体系，为港口在信息化方面的发展提供了非常好的支撑条件。通过智能化管理，能提高效率，降低劳动力成本，因而信息技术迅速地得到广泛应用。
鹿特丹港各类港区均建有比较完善的内部网络（Ｉｎｔｒａｎｅｔ），有非常好的信息系统和软件系统，运输管理业务已全部实现计算机管理，并已成功地运行多年。智能化管理使得货物在到达之前，就已经知道具体行程安排，并能对各个环节进行监控和处理，自动化程度很高。因此，在降低船舶、货物在港时间、降低集装箱空箱率和降低堆场、搬运等的费用方面起了很大的作用。他们目前正在筹建一个基于因特网的港口信息平台，通过Ｉｎｔｅｒｎｅｔ，实现ＥＤＩ－ＬＡＮＤ的标准化，具有开放度高、资源共享程度高等优点。通过互联网跨区域的实现整个物流运作过程的信息传递，提供平台与各供应链环节的信息系统无缝结合，这将使港口物流企业达到运作信息的及时和统一。计划２００４年之前完成信息一体化的目标。项目总投资２５００万欧元，在信息平台的前期研究中已用去５００万欧元。
现代物流得以发展的关键是有了现代的通信信息技术，随时可以知道货物的准确信息。信息化成为港口物流化的基础。鹿特丹港为保持欧洲第一大港的地位，在现行的先进管理模式上，进一步向信息化要效率，而且优先考虑在因特网开放的环境中建设以港口为中心，以船舶（公司）为主要对象的公共信息平台，使得海关、中介服务部门等相关部门直接参与信息交换。信息共享可有效的提高港口的运输管理效率。他们称之为“信息一体化”工程。鹿特丹港有一个港务中心，它以推行物流管理理念为主要目标，对包括发展物流所需的一切技术手段，诸如投资、土地使用权、协调公平竞争的权利等具有协调功能。鹿特丹港为推广物流概念，在对企业发展的引导方面，装卸货、集疏运的自动化设施方面、仓储和增值服务的基础设施方面和通信信息系统的基础技术方面等有全面的研究和规划。以货物和服务作为物流服务链的中心，在买方、卖方和物流第三方的许多实体间移动数据和传递指令，提高各个环节中组织、协调和衔接、配合的效率。据专家介绍，鹿特丹港务局作为主管部门在信息化建设中的主要作用是：
１、建立以港口为中心的公共信息平台，提供物流信息服务，使许多信息重复使用，提高信息的利用率、可信度和成本，让港口更有吸引力和竞争力；
２、组织物流环节中船东、货主、船代、货代、海事、船检、商检及陆上运输企业、商业、海关、金融服务业等加入到系统中来，协调相互之间的关系，提高效率、降低成本；
３、在因特网开放的环境中面向多类用户，编制优秀的软件实现信息的自动化处理，扩大信息系统的用户面；
４、发挥鹿特丹港在世界标准化组织有代表的优势，在ＥＤＩ的标准化方面起主导作用，从而提高系统的竞争力和价值；
５、通过竞争带动各种物流公司和专业的服务公司提供更多的服务。
主要目标是使船港间ＥＤＩ传统通讯模式在新的信息技术支撑下，在因特网上的开放环境下运行，充分达到船方、货方、代理方、港方和其它相关方（海关、税务、银行等）等多方资源共享和高效运作，从而继续保持欧洲第一大港的地位。
二、荷兰现代物流企业的发展和信息技术的应用
现代物流的产生是源于用户对服务综合化和高质量的需求。从概念上讲，由于物流信息能够即时甚至提前于物流过程在相关环节中传递，使得系统可以收集到足够的信息，提前测算并模拟出最佳的物流线路，指导实际的物流过程，使得货物的实际输送过程变得相对自动化，甚至是精确。消除了无效物流和冗余物流，缩短了等待时间，加上自动化的操作水平和即时的响应速度，使得“按需生产、零库存、短在途时间、无间隙传送”成为网络物流的理想状态。在追求高效益和高效率的今天，现代物流业既是发展趋势，也得到了较大的发展。荷兰的物流业，即通常所指的第三方物流（ｔｈｅ ｔｈｉｒｄ－ｐａｒｔｙ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ）企业基本上是在运输企业的基础上发展的。如鹿特丹港及阿姆斯特丹港均是由以原来单纯经营运输业务，逐渐发展成为大型的“物流园区”。这是港口城市发展的规律和模式。随着社会经济集约化，生产分工的细化，荷兰的内陆运输企业业务也在向物流服务业的领域拓展。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为７６％，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲２４％的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务。我们考察的Ｎｏｙ物流公司就是诸多物流企业中的一例。
Ｎｏｙ物流公司位于荷兰与德国交界处，是一家家族企业，始建于１９１５年，以运输农副产品及为当地造纸企业提供运输服务起家。目前已发展成为一家集仓储、增值、供应链、配送及运输服务于一身，有雇员近１００人，公司年销售额１５００万欧元的物流服务企业。该公司拥有８５０００㎡立体型的仓储面积和配送车队，除运输、仓储管理系统外，还有增值服务，如装配产品、重新包装、质量控制、物流咨询等。在向物流服务企业发展中，公司在信息化方面进行了比较大的投资，通过ＩＣＴ（信息通信技术）来管理整个的供给链。公司信息系统包括所有与企业信息化相关的内容，如ＣＲＭ（客户关系管理）、ＰＤＭ（产品数据管理）、ＳＦＡ（销售系统管理）、ＳＣＭ（供应链管理）、ＯＡ（办公自动化）等等，外部用户界面与系统的界面是一致的，内外部沟通非常直观；为能向客户提供个性化的物流服务，为把合适的产品在合适的地点按所需要的时间以适当的数量和价格提供给顾客，公司的分配网络以满足客户要求而设定，人员要求能进行全天候服务。信息技术提供了对物流中大量的、多变的数据进行快速、准确、及时的采集、分析和处理的功能，它大大提高了信息反应速度，增强了供应链的透明度和控制能力，提高了整个物流系统的效益和客户服务的水平。
该公司通过信息系统和电子商务的应用对业务过程进行实时监控，使业务流程趋向合理，大大节约了运输时间。用户可以通过电子商务进行直接的业务沟通，例如，美国的一家公司从荷兰定货，按照常规的运货时间需要７天的时间，通过电子商务的手段，用７２小时的时间即可将货物运送到客户的手中，减少了运输时间，节约了运输成本和中间环节，同时提高了公司的信誉度。公司很重视通过电子市场对世界各地的产品在欧洲内陆的再服务，也就是通常说的增值服务。增值服务占公司销售额的１０％。我们参观的高层货架仓库，用计算机进行集中控制，采用自动化管理和机械化进行存取作业，提高了装卸和移动的效率。公司有多种包装机械及包装容器的自动生产线，以提高包装技术水平，满足客户的各种要求。
三、注重员工素质提高和计算机应用能力培训
信息化是时代发展的需要，也是一个过程。这个过程对于工业发达国家会短一些，因为他们有比较完善的工业化基础，比较完善的市场经济规则和高素质的员工队伍。在欧洲信息技术应用是由市场经济的规律驱动的，因而能够很快地在各个领域得到广泛采用，能够迅速地转化为生产力，提高效率，带来财富。商业化的信息技术应用在欧洲随处可见。在欧洲高速公路休息区都设有连接因特网的投币计算机，可以利用在旅行途中休息的时间处理业务，可以上网浏览、聊天或玩游戏；在旅馆大厅里也提供计算机供旅客使用。但再好的技术也还是由人使用的，荷兰比较高的国民素质为信息技术的推广应用奠定了很好的基础。
鹿特丹港和Ｎｏｙ物流公司的技术人员在交流中都谈到了对员工进行再教育，激励创新想法的重要性。在荷兰从业有比较严格的规定和要求，没有完成职业技能培训，就业是很困难的。职业技能培训主要由国家出钱，计算机应用能力培训是职业技能培训的重要内容。企业内部对员工专业技能培训也有要求和安排，而且这类的学习是带薪的，算入企业成本。Ｎｏｙ物流公司定期在员工中征求创新的建议或意见，对合理的建议或意见无论采用与否均有一定形式的奖励，以激励员工的创新热情和意识，其实，最终获利的是企业。 |
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