| 点 线 面—长江航运的优势和胜势 |
|
|
| 来源:交通部
作者:张钧雷 日期:2005-12-05 |
|
| |
长江航运的规模和数量，均为全国内河之翘首。这一点，可从主要运输指标窥见一斑：长江的货运量和货运周转量，２００１年达到３．１５亿吨和８４７．２５亿吨公里，分别占全国内河的４３．６％和５５．１％，可谓“半壁山河”；港口的货物（其中外贸货物）和国际集装箱吞吐量达到８．２亿吨（３６０６万吨）和１０３万ＴＥＵ，分别占全国内河的８６．８％（４１．２％）和２８．６％，可谓举足轻重。２００２年，在此基础上又有新的增长。今天，在各种运输方式激烈竞争中，长江航运始终能青春焕发，保持快速增长的态势，与她具有“点、线、面”的优势分不开。正因为长江航运能同时与“点、线、面”亲密牵手，这种优势又不断扩大为胜势，２１世纪的发展必将更为辉煌。
一、“点、线、面”同时兼备，是长江航运的优势
１、“点”者，长江三角洲也。
在上世纪的改革开放中，中国人有两句话：八十年代看广东，九十年代看浦东。改革是一场革命，在实施以经济建设为中心的战略转移时，华南地区的珠江三角洲和华东地区的长江三角洲，敢于探索，敢于创新，敢于作为，探索出了一条建设具有社会主义特色的市场经济路子，先后腾飞起来，取得了令人瞩目的辉煌成就。现在，作为全国经济发展的强力引擎，当之无愧地成为中国经济两个最重要的增长极，担当着示范、促进经济发展的重要角色。
长江三角洲——华东地区的核心，以风景秀美、经济勃发享誉国内外。目前，苏浙沪三地区的ＧＤＰ占全国的五分之一强，外贸进出口总金额和吸引外商直接投资约占全国的三成，经济和贸易的实力可观。长江三角洲的港口星罗棋布，能力庞大，现代化程度处于国内先进水平。该地区的港口２００１年完成货物吞吐量８．６亿吨，外贸货物吞吐量１．８亿吨，国际集装箱货物吞吐量９３４万ＴＥＵ，分别占全国的３５．８％、２７．６％和３４．０％。２００２年又更上一层楼。由于经济的腾飞，带来了航运的兴旺；航运的发达，又促进了经济的增长，两者互为动力，相得益彰。巨大的资金流、商贸流和货物流在这块热土上产生聚核反应，促使该地区的经济持久、高速地向前发展。
２、“线”者，横贯东西的水运主通道也。
在中国，无论哪一个水系，都难与长江媲美。就纵深而言，长江贯穿东部、中部和西部，横亘华夏神州，串联九省两市，与南北大运河和沿海大通道，构成横写“干”字形水路运输架构。以干流为轴线的流域水运网内，拥有特大型和大中小型城市２１５个，数量占全国的三分之一。长江万里奔腾，沿途牵河揖湖，襟江达海，一路连接着大大小小的城市，这些充满生机的城市，凭江通海，成为区域或地区的经济中心，在国土资源和生产力配置中发挥着积极的作用，而且城市的沿河沿江分布，对航运的发展极其有利。因为，东西各有一直辖市领衔，下游的上海正朝国际航运中心迈进，上游的重庆正着力建设西部地区航运中心，中游的特大型城市武汉正在重振“九省通衢”的雄风，还有包括省会在内的３５个大中城市，经济实力和活力都有上乘表现。长江航运由于能依托这些城市，编织了一张硕大的内河航运网，其水运主通道的地位和作用才突显出来，而国内其它水系，则难望其项背。
３、“面”者，长江流域产业带也。
长江流域面积广达１８１万平方公里，沟通了东部、中部和西部三个经济区域。沿江之九省两市，共饮一江水，同兴两岸业，全流域门类齐全的产业带，在全国经济发展中具有极其重要的战略地位：
—— 经济实力可观，全流域的ＧＤＰ占全国的二分之一左右，工业总产值占全国的三分之一左右；
—— 经济活力可赞，全流域的工业、贸易、旅游和高新技术产业发展迅速，其中“三资”企业和高新技术企业创造的总产值就占全国的三分之一；
—— 综合运力可嘉，全流域的铁路干支运网长度占全国的三分之一以上，公路等级运网长度占全国的五分之二左右，航道运网长度约占全国的二分之一。
“点、线、面”的综合优势，奠定了长江航运可持续发展的宏大根基。
二、优良的航道，是长江航运的胜势
迈入新世纪后，长江航运必将进入一个跨越式发展的历史时期，量和质上都将获得巨大提升。
１、运输需求将不断增加
长江流域在全面建设小康社会时，龙头（东部）、龙身（中部）和龙尾（西部）将形成一个紧密的经济带，资源的互补和梯度的开发，将使全流域的经济规模跃上新的台阶。按照翻两番的目标，２０１０年沿江八省两市的ＧＤＰ将达到６．９万亿元左右，（注：为准确体现长江航运的变化情况，预测中未列入浙江省，）外贸进出口总金额将达２３５０亿美元左右，可望带来货运量６．２亿吨左右，货物吞吐量１２亿吨左右（其中外贸货物吞吐量８０００万吨左右），集装箱吞吐量近５００万ＴＥＵ；２０２０年的ＧＤＰ将达１３．８万亿元左右，对外贸易进出口总金额将达４７００亿美元左右，可望带来长江货运量１２．４亿吨左右，货物吞吐量２３亿吨左右（其中外贸货物吞吐量１．７亿吨），集装箱吞吐量近８００万ＴＥＵ。上述预测，只要大趋势没有受到干扰，对此我们持乐观态度。因为，长江流域的区域经济有自己的优势和实力，具有保持甚至超过全国平均增速的弹性和张力。
２、通航环境将不断优化
航道是航运的基本元素。长江因其水多、水深、水长而具有优良的通航条件。为充分挖掘和扩大长江航运的优势，航道整治和建设就成为提高运能的必要条件。新世纪新步伐，长江航道在建设上的两个亮点必将产生深远的、具有历史意义的影响：
其一，长江口航道的整治，这是建设上海国际航运中心的重要组成部分，也是下游省份提升通航等级的重要举措。目前，第一期治理工作已经完成，第二期治理工作正在紧张有序地进行，当第三期治理成功的捷报传来之时，制约进出长江的拦门虎将被制服，届时下游可通航５００００吨级船舶，中游可通航５０００—３０００吨级船舶。通航条件的不断改善，中下游各省市的航运业将是直接的受惠者，当然上海国际航运中心也是直接的得益者。
其二，三峡枢纽工程的建成，将使上游的通航环境极大改善，通航条件发生“质”的升华。由于“高峡出平湖”成为现实，万吨级船队将劈波斩浪航行于曾经是险滩急流、“难于上青天”的川江之中。由于上游通航条件的改善，利用三峡枢纽的过船设施，可在上下游之间搭建更高层次的运输平台，如以旅游、观光、休闲为主的客运平台；以集装箱、石油及液化气、矿石、煤炭、滚装等不同种类的专业运输平台；以长江干支相通、江海直达为目的、技术先进、规范统一的标准船型平台；以水运主通道为依托的综合或专业物流平台；…… 按照新条件、新思路、新亮点，大手笔地作好长江运输布局这篇大文章，长江航运必将迎来新的黄金时期。 |
|
|
|
|
|
|
|
相关链接