金沙江是长江的上游河段，流经青藏高原、云贵高原和四川西部地区，全长3479公里，流域内矿产资源丰富，其下游段航运较发达，享有“搬不完的昭通，填不满的宜宾”之美誉。西部大开发，为开发繁荣少、边、穷地区经济，整活金沙江丰富的水能资源，按照规划，在金沙江将建设向家坝、溪落渡、白鹤滩、乌东德四级水利枢纽电站。目前向家坝、溪落渡已相继开工，交通部也组织有关技术力量进行了大量的航运发展规划、测设、施工试点工作，并将长江干线航道规划延伸至水富，可以说随着金沙江梯级水利枢杻的开发，必将带来其航运的快速发展。发展水运经济，促进流域经济发展已成为沿江政府、港航企业的共识。航运要发展，航道是基础。为此，笔者在对金沙江航道状况、水电建设、矿产资源、城市格局及经济发展现状与规划进行广泛调研的基础上，对金沙江下游河段水富至宜宾航道建设提出如下构想：
    一、航道现状及在综合运输网中的作用
    金沙江是一条东西向大河，在四川省宜宾市与岷江汇合后，始称长江。在攀枝花市与南北向的成昆铁路正交，20世纪60年代从攀钢工业基地的运输发展及开发繁荣少、边、穷山区经济考虑，交通部曾组织力量进行了大量的航运开发、规划、施工测试等工作，计划再延长通航里程700多公里与成昆铁路组成攀西地区联系四川省内外的综合交通干道，后因文化大革命干扰使工作中断，迄今攀枝花市至新市镇600余公里尚属待开发河段，仅新市镇至宜宾108公里河段可常年通航，其中下游河口段水富至宜宾全长30公里，属四级航道，航道尺度为1.8×40×320m(水深×航宽×弯曲半径，下同)。目前常年可运行220km＋2×300船队，其中半年左右时间可通航350km＋2×350 船队。航道内滩险众多，礁石密布，航道及水流条件极为恶烈，有各类滩险14处，滩上最大流速达4.8m/s；船舶航行极为困难。但由于其丰富的矿产资源，发达的区域经济，独特的山区交通环境，水运成为其联接长江，形成直通中东部地区及沿海的唯一主干道。加之建有水富、宜宾两大枢纽港，其中水富港于1992年建成，拥有500级泊位三个，堆场17389平方米；宜宾港是全国内河主枢杻港，有生产性泊位147个，仓库23700平方米，堆场109220平方米，丰水期可停泊4000吨级大型船舶，枯水期也达1200 吨级，2006年两港完成货物运输量近800万吨。
    四川攀西地区矿产、水力、煤炭等资源高度集中，是我国钢铁、有色金属和能源基地，而云南又是西南地区重要的旅游大省，也是西部大开发战略的重要主战场，特别是金沙江上向家坝、溪落渡、白鹤滩和乌东德四级综合水电枢纽库区建设形成后，攀西地区的铁、铜、锌、磷 等矿及成品和原煤、木材等大宗物资将通过金沙江水运顺江而下，与长江“黄金水道”相衔接，构成东西水运主通道。
    二、加快航道建设是服务区域经济的重举
    金沙江由于其特殊的地形地貌，水能资源的富集度堪称世界之最，其理论蕴藏量达1.124亿千瓦，占全国水能总量的16.7%，可开发水能资源达7000多万瓦，年发电量达3300多亿千瓦时，是我国十二大水电基地之首，规划建设21个梯级电站，是“西电东送”的主要电源基地之一。其中，金沙江下游河段规划自上而下将建设乌东德、白鹤滩、溪落渡、向家坝四个梯级电站，总装机容量3850万千瓦，保证出力1110.9万千瓦，年发电量1773.3亿千瓦时。2002年，国家正式授权中国三峡总公司先期对这四级电站进行开发，其最下游一级的向家坝水利枢纽已于2006年底正式开工建设。根据向家坝工程建设部介绍，仅建设向家坝水利枢纽就需水泥90万吨，粉煤灰90万吨，河石料300万吨，钢材43万吨及其它大量的生产生活用品。除少量陆运外，均计划通过水路运输运抵坝址，另还有8台75万千瓦发电机转轮、8台配套的变压器大件，单件分别重达400多吨和200多吨；另有超长尺寸的桥吊2座，单件也达180吨，这些超重、超长、超高的大件运输，水运是其唯一的运输途径，而水富至宜宾航道便是其唯一的通道。
    金沙江水富至宜宾河段，两岸幅员辽阔，拥有丰富的矿产资源、生物资源，其经济结构特点为工农业并举。直接腹地的云南昭通、四川宜宾两市，仅煤炭储量就达210亿吨，是全国的四大煤炭工业基地之一。为促进地方经济发展，昭通、宜宾两市的主要经济格局都把依托水电枢纽建设作为城市重点建设，大力实施水港经济战略，努力打造成长江上游西南部地区的水运物资集散中心和航运中心港。特别是四川省宜宾市更是把自己定位为长江上游成渝地区次区域中心和川、滇、黔结合的战略枢纽，金沙江水电开发依托城市，国家级自然生态和历史文化旅游目的地。为充分发挥水运服务于地方经济的作用，2005年4月，交通部《合力建设长江黄金水道，促进流域经济全面发展的意见》中，提出了长江干线航道近期建设重点是按“深下游、畅中游、延上游”的方针，全面发展，以提高航道标准和通航保证率为重点，加快航道建设，加强养护管理，确保航道畅通。其中“延上游”的发展目标就是尽快实施泸州至重庆、宜宾至泸州、水富至宜宾三段航道建设工程，将三级航道延伸至水富。目前泸州至重庆航道建设工程已基本完工，宜宾至泸州航道建设也已经开工。因此，水富至宜宾航道建设工程的研究必须加快进程，尽快完成前期科研，努力做到尽早开工，为实现交通部“延上游”发展战略，服务流域百姓和区域经济，满足国家对长江干线航道规划建设目标的需要。
    三、金沙江水富至宜宾航道建设构想
    金沙江水富至宜宾航道，全程30km，现行航道等级标准为四级，航道尺度标准为1.8×40×320m，未配布航标，航道管理与维护任务由四川省宜宾市航务管理局承担。全河段主要碍航滩险有大雪滩、黄葱咀滩、鸡翅膀滩、碎米滩、棧桥滩、二郎滩、和尚崖滩、马皮包滩和牛皮滩等共９处。河床结构形式主要为向家坝水利枢纽至横江河口段以自流井组砂岩、泥岩为主；横江河口至宜宾段以沙溪庙组砂岩、泥岩为主。河床断面形态多为"Ｖ"形。根据长江干线航道发展规划，结合宜宾至重庆航道建设标准和该段航道特点、航道现状及发展规划提出如下航道建设构想：
    １、 航道的建设标准
    根据地方经济发展及航运结构和河段水文相关资料分析，考虑与其下游的宜宾至重庆航道建设标准基本衔接，提出本河段航道建设标准构想为：（1）航道等级标准为三级；（2）航道尺度标准2.7×60×560m，通航船舶1000T级；（3）航标配布标准为内河航标一类；（4）航道维护标准为一类航道维护，实现昼夜通航。
    ２、 航道整治
    对航道的整治设计要坚持综合利用、统筹兼顾；裁弯取直、规顺岸线；清炸凸咀，平整河床；因势利导，集水归槽；改善流态，稳定航槽；便利航行，保证安全为原则。对航道整治线布置做到“因势利导”，充分利用现有河槽的有利形态和顺应河床的良好发展趋势，其航道整治线的构想是：以向家坝枢纽升船机下引航道开始，沿左岸往下逐步过渡的右岸至支流横江交汇口处，然后沿右岸往下至马皮包滩进口开始往左岸过渡，在马皮包滩出口经和尚崖逐步过渡到右岸一直往下，经二郎滩至棧桥滩进口开始向左岸过渡，沿左岸下经碎米滩过渡到右岸，在大雪滩进口过渡到左岸，过大雪滩后至右岸，再经小雪滩过渡到左岸，沿左岸下到宜宾与岷江汇合口。主要整治滩险为大雪滩、黄葱咀滩、鸡翅膀滩、碎米滩、棧桥滩、二郎滩、和尚崖滩、马皮包滩和牛皮滩等共9处。
    3、航标配布
    根据航道条件和船舶航行特点，航标配布以科学合理的标示为安全经济和便于船舶航行的航道为原则。按内河一类航标配布标准配布航标，对于航道实际宽度不足2倍设计标准宽度的河段，在航道两侧连续配标；对于航道实际宽度大于2倍设计标准宽度的河段，按上水航线一侧连续配标，另一侧根据船舶航行需要适当配布航标。另外，根据航道条件，对一些急弯、航道狭窄、船舶不能相互通视且避让有危险的河段配布通行信号台，对船舶通行进行指挥控制，以策安全。
    4、几点建议
    1）充分考虑非恒定流对航道及船舶航行的影响。该段航道属向家坝水利枢纽下游近坝河段，受非恒定流影响极大，其影响主要为：一是改变了河段水位日变化状况，水位小时变幅在向家坝处达6.3 m /d，即使到宜宾也达0.26~0.34m/d；二是改变了河段的断面流速状况，河段日流速变得极不稳定，如向家坝处天然情况下为1.78m/s，非恒定时最大平均流速达2.8m/s，在宜宾也将由天然状态下的1.54m/s，增加到非恒定流时的2.58m/s；三是将改变河段水面比降，河宽和水深也将受非恒定流影响而破坏，严重影响船舶航行与泊港船舶安全。为此建议加强水位观测，强化水位预报管理，设置水位预警标志，提醒船舶注意。
    2）航道整治设计要特别考虑加深、加宽富裕值。向家坝电站将于2008年截流，截流后河段内的水位流量将受到蓄水发电调节影响，导致枯水期快速升降的调峰水位使本河段沿程航道水深多变，流速、流向、比降、流态一日多变，清水下泄也将导致部分松软河床下切，形成航道河床断面不规则，致使航道基面下降后影响航道尺度。因此，在航道整治结构上要充分考虑非恒定流影响，采取加深、加宽措施，确保航道尺度。
    3）加强环境保护，实现绿色航运。金沙江沿线钟灵毓秀，物产丰绕、青山育翠，黑土藏金，植被覆盖率较高，水生物众多，城镇格局依江而布，且又地处长江上游。因此，开发金沙江航运，必须加强对环境保护，强化对船舶残油废水的管理；采取措施对水生生物、陆栖动物、鱼类的生态保护；加强噪声控制，实现绿色航运。
（作者单位：长江宜宾航道局）