中国长江航运集团（简称中国长航），是我国三大航运企业集团之一，也是目前我国乃至世界内河最大的航运企业集团，属国家首批57家试点企业集团和计划单列企业集团之一，现为国务院国有资产监督管理委员会管理的大型企业集团。
      中国长航主营产业为水上运输、船舶工业、长江旅游、燃油贸易、物流及相关配套服务。拥有各类船舶2800余艘，600余万载重吨，年运输能力2亿吨，已开辟了远洋石油环球运输及干散货远洋运输航线。目前，海上运输周转量已占集团总量的70%以上，基本形成了以长江为基础，以江海直达、江海洋联运为特色，立足长江，沟通沿海和远洋的外向型发展格局，是我国航运企业中唯一能够实现江河海洋一体化运输服务的企业集团。通过持续推进升级转型，力争在“十一五”期末，达到运力规模１０００万吨，营业收入５００亿，资产规模８００亿，实现又好又快发展，为实现“内河世界第一，江海物流领先”愿景目标，成为国际知名航运企业夯实基础。
      中国长航历来十分重视新船型开发，认真执行交通运输部关于船舶标准化的技术政策。分别主办了“新航道、新市场、新需求、新船型、新机型”及“长江战略”研讨会，旨在集思广益，充分发挥集团上下、各方的积极性和创造性。在《“十一五”科技创新战略》明确将新船型、新机型开发作为科技创新的重要内容，指导所属单位围绕船舶标准化、系列化、大型化及节能减排认真开展科技创新，有力促进企业的转型升级。充分发挥了科技创新促进生产和为生产提供技术支持保障的重要作用，从而使集团的科技创新工作迈上了一个新的台阶。
      提高认识 高度重视 勇挑重担
      推行船舶标准化，是落实科学发展观、促进水运行业技术进步、实现又快又好发展的重要举措。长航集团作为中央大型企业，坚持把引领、推动行业技术进步；促进结构调整、转型升级、加快内河航运现代化进程当成社会责任，责无旁贷。行业主管部门更是对长航集团寄予厚望，“内河航运现代化看长江，长江航运现代化看长航”。由于历史的原因，长江航运生产力水平还不高，船舶吨位小、船型杂、能耗高的现象仍然存在，长江运能仍未充分发挥，不能完全满足长江流域经济、社会发展需要，长江航运现代化任重道远。长江船舶标准化是交通运输部促进长江航运技术进步的重要措施之一，西部大开发、科学发展理念促进了对长江的再认识。中央及沿江各级政府对长江航运十分重视，加大对长江开发力度，目前是加快长江航运发展难得的重要机遇期。中国长航为国家队、排头兵，理所当然地肩负推进长江航运现代化的历史重任，这也是企业自身发展的需要。长江航运发展的历程已经充分证明中国长航发挥了中央企业的引领和示范作用，推动了行业的科技进步。
      积极承担国家重点项目研究,促进长江航运现代化。集团积极主动承担国家重点科技攻关项目“江海直达运粮船”,“长江集装箱船”,“长江化学品船”等新船型研制,并被列入国家支持的重点项目。这些项目的圆满完成,得到国家有关部门的充分肯定,极大地促进了长江船型的升级换代,为长江航运的技术进步发挥了中央企业的引领和推动作用。从2003年开始，随着三峡库区的形成和京杭运河的整治，交通运输部组织了川江及三峡库区和京杭运河船舶标准化工作。长航集团圆满地完成了川江干散货船、化学品船、载货汽车滚装船、集装箱船、区间客船等系列船型；京杭运河推驳船组、散货船等系列船型的开发任务，为行业技术水平的提高作出了重大贡献。
      消化吸收再创新，提高经济效益。集团通过从美国引进的大功率顶推船组,组织科技人员进行消化吸收,实施再创新，成功开发了系列推轮驳船,使单位运输成本下降30%,经济效益和社会效益十分显著。该项技术在鄂航,湘航等地方航运企业得到推广应用。在此基础上,集团还开发了2000KW油运推船和3500吨原油分节驳,组成14000吨船队，单位功率推载量由4.63吨上升为7吨,提高了51%。能耗达到国际先进水平,在长江航运独树一帜。
      推广应用船型技术，提高节能水平。双尾船型属节能新船型,最初广泛应用于长江客船。在对该船型深入研究的基础上，率先成功将该船型应用于江海直达船和长江散货船,节能效果明显，目前已得到广泛的应用，随着集团“长江百船”计划的实施,将会有更多船舶采用，同时该项技术已被各地方航运公司相继运用，提高了行业整体的节能水平。
      广泛动员 加强合作 重点推进
      长航集团自身拥有设计、研究、施工、建造的机构和单位，并与大专院校保持长期良好合作，具有很强的研发能力,这是任何航运企业都无法替代的独特优势。如何充分发挥各自优势和积极性，采取强有力的措施是有序推进船舶标准化工程的重要保证。《长航集团“十一五”船型、机型规划》对船舶标准化提出了具体实施意见，对属于不按标准船型设计的投资项目，一律不予立项。站在推进长江航运事业发展的高度，认识船舶标准化工作，是集团广泛动员所属单位积极参与的基础。各单位特别是船公司由抵触到积极参与，无一不是集团强力推动的结果。集团严格遵守交通运输部关于船舶标准工作的总体部署，认真执行交通部发布的船舶主尺度系列标准。始终站在推进船舶标准化工作的前沿，加强组织协调，重点推进。三峡大坝建成后,为保证库区航行安全和提高船闸通过能力,有关部委要求加快研制、推广库区标准船型，淘汰落后船型。集团积极响应，主持研制的一批新的船型，被交通运输部第一批采用并颁布行业实施。同时，集团还自筹资金制订了“长江推轮船队,商品车运输船,液态沥青船”等船型标准，有力地推动了行业技术进步，为水运企业降低运输成本,提高经济效益,确保安全发挥了积极作用。在积极配合交通部研发标准船型的同时，我们还按照交通运输部对船型的要求，建造一批如1000t级油轮、2000－4000t系列散货船、京杭运河1000t级推驳船组等系列船舶，在行业中起到了表率作用。
      江海直达运输方式是集团发展的重点，目前集团正集中力量，联合科研单位及大专院校对长江中下游散货轮、集装箱轮、江海直达货轮等船型进行攻关，力争突破，以降低运输成本，提高船舶营运经济效益。按照交通部对骨干企业的期望，争取使之成为标准船型系列之一。
      （作者系中国长江航运（集团）总公司副总经理）