2008岁末年初，我国春运高峰遭遇持续降温降雪天气。当南方各省由初见雪花的兴奋，演变为一场罕见的灾难，天寒地冻、冰雪挡道、电煤告急、车马不前，一个个连锁反应接踵而至，全国十多个省数亿人口受灾，数以千万的庞大队伍被阻在回家过年的路上。

　　从元月10日至2月3日，连续24天，4轮大范围的降雪，给人民群众的生产生活带来了严重影响。交通运输经受着历史性的严峻考验。国家的灾难，大自然的飙狂，激起了长江航道人众志成城的豪迈。在长江中游枯水期航道维护生产一线，长江武汉航道工程局航浚4号轮全体职工积极投身到“保畅通、保安全、保运输”工作中去，在持续近一个月的灾害天气里，他们经受住了考验，始终确保了长江中游窑监水道的安全畅通。

再难也要保证施工正常

　　2007-2008届枯水期航道维护任务对航浚4号轮来说，本身就是一个严峻的考验。由于三峡水库156米蓄水和秋旱的双重影响，上游来水量锐减，长江航道遇到五十年来的超低水位。为了保证长江航道的畅通，落实好部领导提出的“保畅通、保运输、保安全”任务，航浚4号轮从入冬以来，就坚守在窑监水道，他们每天进槽施工，为长江上的过往行轮提供了一条安全的通道。然而，这场突然而至的冰雪，给航浚4号轮的正常施工带来了很大的困难。

　　首先是动力设备的启动困难。平时，每到施工时间，船舶只需提前半小时备车，船舶便可鸣笛起航。在这场风雪到来时，陡降的气温使机器在正常的时间内根本无法启动。为了保证机器设备的正常运转，轮机部的同志每次备车都要提前三个小时。他们将取暖器放置于关键设备和管系旁给其加温，有些不易加温的地方，船员们便一桶桶拎来开水直接给机器加温。在冰冻最严重的时候，船员在半夜时分，都要间断性的将机器启动预热，让主机始终保持一定的温度。

　　航浚4号进槽施工，根据航道情况，一般采用边抛施工。边抛管设在船舶的主甲板上方，每到施工时，需要将边抛管摆动90度，让边抛管口直接朝着船的侧面。在通常情况下，只需启动液压系统，就可使边抛管自行摆动。但在寒冷的低温天气里，由于管内留有前一天施工时残存的余水，工作停下来，这些积水马上就会结冰，巨大的管重使液压系统不能正常发挥作用。所以每次开工前，全船同志都要来到室外，一部分人提着热水，朝管内倒，化冰解冻，其它人就用绳索系在边抛管的一端，推的推，拉的拉，用最原始的方式完成边抛管的展布。同志们在风雪中还边拉边说，大庆人为了早日拿下大庆油田，为了尽快甩掉中国贫油的帽子，他们能配合拖拉机，用人拉肩扛的方式完成井架的平移挪位，我们也同样能用自己的双手，帮助边抛管完成摆动。

　　这就是航浚4号的职工,为了保证船舶设备的正常运转,保证施工的正常进行,再多的困难,他们都能克服。虽然风雪持续了24天,但航浚4号轮一天也没有停止施工。

再苦也要保证航道畅通

　　长江是贯通祖国东西的黄金水道，是交通大动脉。为了黄金水道的畅通，航浚4号轮全体职工早就立下了铮铮誓言，“宁可自吃千般苦，不使行轮半分难”。进行航道维护施工是很辛苦的，哪里的水道有浅区，航浚4号的职工就战斗在那里。窑监水道历来就是长江中游的“瓶子口”，也是中游有名的浅险水道。2007年入冬以来，该处航道非常紧张，航浚4号轮一直在此施工。2007年底，交通部部长李盛霖在视察长江航道时，还专门前来察看了窑监水道的情况，并亲自登上了航浚4号轮，看望并慰问了航浚4号轮的全体职工，并代表部领导对航浚4号轮全体职工的辛勤工作表示了感谢。

　　船在江中施工，由于交通不方便，生活很艰苦。平时船上买菜都要乘车去几公里远的集镇上去买，一买就是几天的菜。在风雪天，由于陆地上的交通中断了，船上买菜就更加困难，在整个风雪天气里，全船只是利用雪停的短暂时机买过三次菜，最长的间隔时间达到了十天。为了保证船员每餐有菜吃，船上的领导和炊事员为此操了不少心。炊事员每餐做菜都是尽可能地节约使用。尽管生活很艰苦，但航浚4号的同志们在工作上从来不马虎。船在航道内施工时，全体当班同志没有一个离开过自己的岗位。下雪天气视线不好，为了保证施工安全和挖泥效果，船上有许多同志都是到了交班时间，还不愿意离开岗位，主动协助当班人员加强了望。

　　改白天施工为晚上施工，是航浚4号职工在抗灾期间，主动作为，把方便让给行轮的又一举措。由于窑监水道航宽有限，根据航运部门的要求，航浚4号实行限时施工。当航浚4号进槽施工时，航道实行禁航，施工结束后，航浚4号退出航槽，过往船舶开始放行。以往，航浚4号每天施工时间是9：00点到13：00点，由于正值春运期间，为了方便人民群众的出行，确保国家重点物质和节日物质运输通畅，航浚4号职工为方便行轮,主动将施工时间改在晚上,把整个白天全部让给了行轮。

　　挖泥船在浅险航道施工，本身就有不安全因素。白天视线好，安全系数大，夜间施工，困难可想而知。但航浚4号的职工认为，夜间进航道，我们有风险，行轮同样存在风险。万一行轮夜间因视线不好,偏离航道，造成搁浅，损坏航道，后果更严重。我们整天和航道打交道，航道情况熟悉，只要我们细心操作，这种风险就能消除。

　　改白天施工为夜间施工，把危险留给自己，把方便让给行轮，这就是航浚4号职工的精神风貌。在整个抗风雪、保畅通的活动中，由于航浚4号的精心施工，长江中游没有出现一次阻航、碍航现象。  

  再冷也挡不住我们的脚步

　　航浚4号是一个特别能战斗的集体，历年来，他们在参与航道维护过程中，多次建功立业，连续四年被长江航道局评为航道维护先进船舶，去年又被长航局评为“三保一创”先进单位，船长付晓舫同志还获得了交通部的表扬。

　　在船舶抗灾保畅通的工作中，航浚4号轮全体职工用实际行动向社会展示了新时代长江航道人的精神风貌。

　　陈雄飞是航浚4号一名普通船员，家住武汉，根据船上的安排，他本来可以在家公休，陪家人一道过春节。对航道职工来说，能在家过春节是多年难得的事情。当新闻媒体连篇累牍报道灾情，公路、铁路几乎停顿的消息后，他知道船上的同志现在每个人都在忙，都在为春运作贡献。想到此，他在家里再也坐不住了，在与家人商量后，当即赶到船上，和同志们一道投入到抗灾保春运的火热战斗中。

　　在家的同志往船上赶，船上的同志舍不得回家。夏本学、盛鲜屹两位同志原准备离船公休，看到船上的工作任务这么重，也都主动放弃了休假，参与到抗灾保春运的集体。电工长严生发同志老家在江西，原计划春节回江西老家看望年迈的老人，并同多年未能见面的兄弟姐妹团聚。当他看到全船同志都在忙，最后也只是从电话中向老人拜了年。

　　虽然大雪持续下了四场，但在航浚4号轮的任何角落，都没有残存一点冰雪。只要雪一停，同志都出动扫雪，党员、团员的先锋模范作用在关键时刻得到了充分发挥。

　　在抗雪保春运的工作中，长航局、长江航道局和长江武汉航道工程局的领导多次上过航浚4号，看到航浚4号职工饱满的精神风貌、和谐的船风，无不拍手称赞。

　　大雪无情，航道职工有情。在抗灾保畅通的活动中，航浚4号这个战斗集体，始终站在冰雪的第一线，他们服务长江水运、服务沿江经济、服务流域百姓的壮志情怀在风雪中得到了充分的印证。