近日，重庆航道工程局沿海南方公司采取抓斗系板横扫施工方法，攻克了抓斗挖泥船在海上施工扫浅的新课题，同时，也有效地解决了困扰该局已久的抓斗挖泥船沿海施工超深超挖的难题，创造了科技创新的新成果。

　　沿海疏浚施工的扫浅和抓斗挖泥船超深超挖控制一直就是困扰重庆航道工程局的一大技术难题。面对这一难题的挑战，该局组建了以技术人员为核心的课题攻关小组，对这一新课题展开攻关，取得了成果。

　　今年重庆航道工程局把长鹰50超深问题作为科研项目进行研究。由重庆航道工程局南方公司组成的科技攻关小组以大连大窑湾工程施工为契机，通过对地质结构以及设备性能进行综合分析论证后，大胆采用抓斗挂板横扫清浅法，攻克了抓斗式挖泥船在沿海施工针对淤泥及粘土底层施工扫浅的技术难题，不但节约了工期，大大降低了成本。

　　重庆航道工程局南方公司在大连大窑湾北航段疏浚工程底层清浅收尾时，通过测图发现施工区域内浅点数量较大，这种情况是目前抓斗式挖泥船在海上施工中很难克服和控制的技术难题。在这种施工区域面积大、浅点多，离节点工期近的关键时期。重庆航道工程局南方公司领导带领攻关小组积极攻关，想办法，找对策。一种办法是找其它单位的拖耙船来拖扫，经联系拖耙船在一个月内无法进场，这对工程来说时间不允许；另一种方法是用挖泥船传统的方式重新清挖一遍，这种方法工期长，油耗等成本高，并将产生大量废方，而且还不能保证一遍能清挖到位，需反复测量、清挖，这样将造成严重的挖泥船超深超挖。科技攻关小组集思广益展开攻关，对船舶设备及挖泥机设备性能的反复研讨、论证后，提出了一个大胆的方案，就是在长鹰50抓斗下方设计安装一块有足够强度的沿抓斗开斗方向的竖板，利用抓斗自身的重量在横移过程中产生足够的侧推力，将浅点扫入深区，达到清浅的目的。经过反复试验效果非常理想，且对设备无损伤。

　　这一方案不仅加快了施工进度，并大大节约了成本。该工区扫浅面积约78万平方米，按长鹰50正常施工分条宽度25米计算，总长度有31000米。按每关进度为10米计算，需要进3100关才能完成一遍清挖扫床工作。通过测算，如果采用清挖，每正常进一关加上挖泥的时间约35分钟，而采用长鹰50抓斗挂板清扫，则每进一关和清扫的时间只有15分钟，这样在3100关内从时间上就节约1033小时（43天）；另外，如果采用清挖方式，通过测算，长鹰50每小时油耗为250公斤，而采用清扫，每小时油耗只有150公斤，这样每小时在油耗上就要节约100公斤，在这3100关的清扫时间内将节约燃油103吨，再加上提前43天完工时间内消耗的燃油258吨，总计节约燃油361吨，按当时的市价计算将节约245万元。同时采取清挖，还将至少产生40000立方米的废方，按我们租的泥驳价格计算，则又要产生25万元的泥驳租赁成本。

　　大连大窑湾北航段工程通过采用长鹰50抓斗挂板横扫法，直接节约成本200多万元，并提前一个多月的工期。测图结果非常理想，得到了甲方和监理一致好评，为重庆航道工程局立足北方沿海市场大下了坚实基础。