沿海港口：由“量”到“质”的飞跃

　　“十五”期间，全国沿海港口建设共完成投资１３２３亿元，是“九五”期的２．７倍，相继建成投产集装箱、原油、矿石、煤炭等专业化泊位６７３个，其中万吨级及以上泊位３１２个，新增港口吞吐能力１０．６７亿吨。到２００５年底，我国沿海港口（含长江干线南京以下港口）共拥有生产性泊位４９３３个，万吨级以上泊位１１０８个，集装箱泊位２０８个，综合通过能力达到２８．９亿吨，集装箱吞吐能力达到５８７８万标准箱，港口适应度达到０．８６：１。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量年均分别增长１７．３％和２６．４％。２００５年港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别是２０００年的２．２倍和３．２倍。
　　有关专家一语中的：“沿海水运建设取得了历史性突破，沿海港口作为国民经济的重要基础产业，对促进国民经济平稳快速增长、保障社会各项事业协调发展的作用更加明显。”
　　值得关注的是，港口建设不再简单地追求泊位数量，而是更注意大型化、专业化泊位建设，拓展现代物流功能，全面提升港口服务水平。“十五”期间，国民经济快速增长，人民生活水平不断提高，为港口行业快速发展创造了有利条件。港口行业紧紧抓住“九五”期末以来国家扩大内需、实施积极财政政策的难得机遇，乘势而上，开拓创新，获得了快速发展。基础设施建设取得辉煌成就，沿海港口大型泊位建设成效显著，专业化水平不断提高。
　　很明显，“十五”期以来，在经济全球化和区域经济一体化的大环境下，随着现代科技的快速发展，中国港口的发展模式从数量型转向了质量型，港口信息系统的开发建设、区港联动的示范运行、临港产业的积聚、国际物流的进驻，都昭示着港口已经不仅仅是货物换装的场所，而是国际物流链的一个重要环节。
　　“十一五”期间，我国将加强沿海主枢纽港口的建设，以集装箱码头、大型专业化煤炭、原油、铁矿石接卸码头建设为重点，调整码头布局结构；通过新建、技术改造和资源整合，使沿海港口适应货物的结构性变化和专业化、大型化、集约化的运输发展要求，推动部分老港区的功能调整；继续改善主要出海口航道及主要港口进出港航道的通航条件；相应发展地区性重要港口，适度建设地方中小型港口，改善岛屿交通条件。

内河水运：促进区域经济步入黄金发展时期

　　“十五”期是内河水运建设历史上投资最大、成效凸显的５年，为“十一五”期内河航运建设奠定了良好基础。“十五”期间，全国内河水运建设共完成投资３２６亿元，是“九五”期的２．７倍，改善航道里程４１４６公里，新增港口吞吐能力３１８８万吨。
　　长江干线航道基础设施建设加快，长江与珠江三角洲高等级航道网建设、京杭运河与西江干线扩能工程建设迈出重要步伐，长江干线、京杭运河成为世界上运量最大的通航河流和运河。国家重要通航河流航道梯级渠化建设步伐加快，航电枢纽建设全面铺开，总投资近２４０亿元的嘉陵江全江梯级渠化工程建设取得重要进展；澜沧江—湄公河航道改善工程、黑龙江中俄界河航道建设等国境（际）通航河流航道建设正在进行。到２００５年年底，我国已建成三级及以上航道８０７３公里，占内河航道总里程的６．６％。内河水运规划的“两横一纵两网”建设稳步推进。
　　交通部水运司负责人说：“内河水运建设所取得的成就，正在产生巨大的经济效益和社会效益，带动了沿江沿河产业带的形成，改善了区域交通条件，促进了外向型经济的发展。在长江，为沿江七省两市产业经济腾飞提供了重要支撑；在长江三角洲，京杭运河及骨干航道的改扩建，为区域内煤炭、矿石、建材等大宗散货物资提供了重要的运输生命线，有力地促进了以上海为龙头、江浙为两翼的长江三角洲经济快速发展；在珠江，西南水运出海通道和珠江三角洲重要航道的建设，为西部大开发、江海直达、泛珠三角经济圈的形成，提供了一条水上运输大动脉；通过实施澜沧江—湄公河航道改善工程，促进了水运发展，加强了中、老、缅、泰四国经济、文化交流，扩大了中国在东盟地区的影响。在全国其他通航河流上，“十五”期间内河水运建设，均为流域经济的快速发展发挥了十分重要的作用。”
　　据相关人士介绍，“十一五”期间，将大力发展内河水运，加快长江黄金水道建设，全国内河将增加三级及以上航道２０００公里，增加四级航道１８００公里，新增港口泊位３４０个，新增吞吐能力６４００万吨。完成长江口深水航道整治三期工程，长江干线航道进入系统治理阶段，航行条件明显改善，黄金水道优势进一步发挥；京杭运河堵航明显缓解；基本建成珠江三角洲高等级航道网；长江三角洲高等级航道网建设全面展开；西江航运干线通过能力明显提高；航电结合、梯级开发建设取得重大进展，湘江、嘉陵江全线渠化，右江梯级渠化全面展开。推进江海联运，内河主要港口基本实现机械化、规模化，部分成为地区性物流中心。内河船型标准化取得突破性进展。

优质工程：自主创新达到国际先进水平

　　“十五”期间，国家重点项目和大中型水运工程项目质量达到了较高的水平，涌现出了一大批优质工程，其中长江口深水航道治理一期工程等项目获得了国家优质工程奖。据统计，水运工程大中型建设项目总体优良率和工程质量合格率均达到１００％。
　　“长江口深水航道治理工程是一把开启长江黄金水道的‘金钥匙’，该工程对加快长江水运建设，发展江海联运，促进沿江对外贸易和经济发展的关键性作用不言而喻。”有关人士介绍说，长江口深水航道治理工程分三期实施，其中一、二期工程采用整治和疏浚相结合的治理手段，使长江口的通航水深从７米提高到了１０米，并实现了１００％的通航水深保证率，大大提高了长江口航道的通过能力；三期工程则以疏浚为主，这三期工程是一个整体，其目的是形成１２．５米的深水航道。通过一、二期工程治理，实施了一系列重大科技创新，克服了一系列技术难题，在科研、设计、施工等方面取得了一系列重大突破，形成了成套技术，也为实施三期工程奠定了坚实的基础。
　　值得一提的是，上海国际航运中心洋山深水港区一期工程，仅用了３年半的时间，就在远离陆地３０多公里的海岛上建起了５个可全天候靠泊７—１０万吨级第五代、第六代集装箱船舶，并兼顾８０００标准箱以上的超大型远洋集装箱船舶的现代化集装箱泊位及其配套设施，创造了我国港口建设史上的又一个奇迹，也体现了中国港口建设的高水平。洋山深水港区一期工程采用了不外加填料、振冲联合振动碾压的地基加固技术等许多新技术、新工艺，从而战胜了外海施工作业的各种难关，丰富了我国港口建设技术和经验的宝库。
　　交通部水运司相关人士指出，“十五”期间，在水运建设技术管理方面，通过大力推进水运工程科技成果的研究开发和转化工作，建设、设计、施工等领域一些重大工程技术问题的研究相继得到突破，水运工程建设标准规范的编制也取得了很好的成效，新技术、新工艺、新材料和技术开发成果得到推广和应用，在技术方面为加强水运建设管理奠定了坚实的基础。“十五”期间，共完成水运工程技术开发和科研项目１０００余项，其中近２０项新技术成果达到或处于国际领先水平，数百项新技术成果达到或处于国际先进水平。

长江口深水航道治理工程。

漂亮的内河航道。

能靠泊第六代集装箱船的码头。

港口一瞥。

水运工程建设助推航运繁荣。