环境保护工作是一项利在当代、功在千秋、造福人类的崇高事业。作为交通运输的重要组成部分，水路运输虽然很少占用土地资源，能源消耗和污染都比较低，是各种交通运输方式中最符合环境友好型社会建设要求的运输方式。但是，近年来，交通水运行业仍然积极主动将“环境友好”理念融入行业发展的方方面面，在积极淘汰能耗高、污染重、效率低的挂桨机船、推行船型标准化工程、促进节能减排的同时，更在水运基础设施建设和水运生产过程中，引入环保理念，研发、使用并推广新材料、新工艺，为环境友好型社会建设做出了有益的尝试和贡献——

长江口深水航道建设——★环境监测 ★生态修复 ★保护湿地

　　１９９８年１月，长江口深水航道工程正式开工建设。在长江口这样的巨型多沙河口上，对分流口河段进行大规模整治，技术上极其困难，在世界上也没有先例可循。如何将工程对生态环境的影响降到最低？工程设计、科研、施工单位为此投入了极大的心血和努力——
　　交通部长江口航道管理局（原长江口航道建设有限公司）投资近２０００万元，用于长江口深水航道治理一、二期工程环境保护，请专业机构开展了工程环境影响评估和航道疏浚工程抛泥区选划，并对工程实施和运营期期间的环境影响展开了监测，监测范围周长２５８７公里，总面积达１６７４平方公里。
　　在监测范围内，环保及设计单位周密设计了排污口、烟囱、仓库和垃圾粪便清废处，施工单位高标准建设了垃圾填埋场，增高了锅炉废气排放烟囱高度，还建造了污水泵房和污水处理站。针对疏浚船挖泥、抛泥、溢油及预制厂施工排污等主要污染源，通过改进工艺、采用新技术来提高环保符合率。巨大的投入、精细的设计，有效确保了长江口深水航道治理一、二期工程建设环境监测结论良好。

    长江口是一个对生态十分敏感的水域。长江口航道管理局与有关单位一起，承担了水生生态系统修复工程，从２００１年起，在长江口共放流中华鲟幼鱼３０８０尾、牡蛎３００万只、中华绒螯蟹蟹苗２．５万只。这些放流生物，以工程建设的人工导堤为家，逐步在长江口南北导堤间形成了一个人工鱼礁，创造了长江口以牡蛎为主的新生态群落。放流的底栖生物，打牢了长江口水域饵料生物基础，为栖息于长江河口区中华鲟等提供了充足的活性饵料，逐步改善了长江口底栖生物的种类组成和群落结构，增强了河口区生物资源的可持续利用；大量繁殖的牡蛎等贝类，滤食生长过剩的藻类，成为了长江口“生态过滤器”，大大减少了水体富营养化，净化了水体水质……
　　长江口工程地处九段沙湿地自然保护区。为保护好这块上海市规模最大、发育最好的河口型潮汐滩涂湿地，施工期间，长江口工程技术人员严格按照环保要求，严禁施工人员在九段沙湿地挖沙、狩猎和捕鱼，严禁上滩涂砍伐植被、采集底栖生物。从２００２年起，长江口工程开始结合疏浚抛泥施工，在北导堤实施了吹泥上滩成陆工程，将弃土吹填到横沙浅滩，逐步促其形成湿地。长江口导堤的建成，加速了泥沙淤积，促进了九段沙沙体的淤长，从而促进了芦苇、互花米草等植被的生长壮大，而这些植被又可以去固定更多的沙体，间接地促进九段沙的生长，形成了一个良性循环。九段沙在面积增长的同时，新淤长出的部分全部沿工程导堤分布，而且部分有加速淤长的趋势，导堤的建成又加强了九段沙对台风、风暴、海洋侵蚀的抵抗……
　　长江口深水航道治理一、二期工程竣工后，被专家誉为了“一项没有负面效应的伟大工程”。目前，长江口深水航道治理三期工程正在如火如荼进行。与一、二期工程相比，三期工程构建了更加严密的“船舶防污体系”：船舶装上严格的污水处理装置和油水分离器；油污水、生活垃圾、粪便由专门的接收船收集；减少挖土方量和溢流影响、严防泥浆泄漏及吹泥区悬浮泥沙扩散；建立相关溢油风险事故防范及应急措施……

长江中上游航道治理——★生态护坡 ★小炮驱鱼 ★避开禁渔期

　　与长江口深水航道治理工程相比，生态、环保理念在长江干线航道整治、建设施工中，也同样表现得淋漓尽致。
　　在河道弯曲、复杂多变的长江中游航道，大面积修建护岸、护坡，减少水流冲刷的破坏以稳定河势，是非常常用的施工手段之一。可是，传统的水泥护岸、护坡隔离了水体与岸坡泥土、砂石的“呼吸联系”，对长江生态环境是造成了破坏。怎么办？长江航道局积极引进国外在航道系统整治方面的成熟施工技术、工艺和材料，在长江上建设成了“生态护坡”。
　　用一个又一个钢丝网方格子环环相扣、紧密相连，组成一个巨大的钢丝笼；在一个钢丝方格子中都填满块石（卵石），上边再罩上一面大钢丝网。远远望去，犹如为护坡穿上了一件“灰格子”外衣。这就是长江航道“生态护坡”的大致“模样”。据技术人员介绍，这种钢丝网是从国外进口，镀有铝锌合金层，具有超强防腐蚀性，使用寿命可以达到１２０年。采用这种钢丝网护垫结构铺筑的护岸，整体性和耐久性都很强，既没有切断水体和岸坡砂石泥土的“联系”，又可有效防止水流对岸坡淘刷而导致岸坡变形。同时，在这种护坡上撒上草籽后，可以很快长出草皮，形成一片“绿色护坡”。
    同时，航道建设人员还在“生态护坡”上试验栽植“吉祥草”。这种植物具有抑制血吸虫生长、防止血吸虫病传播蔓延的功效。汛期血吸虫病高发时期，这些植物将被江水淹没，并在水中生长，发挥抑制和杀灭血吸虫的作用。
　　众所周知，爆破炸除碍航礁石是长江航道整治建设的重要手段。而“小炮驱鱼”则是长江航道建设部门为减少爆破对水生物影响的一个创新性做法。这一做法，在三峡库区炸礁工程（清除库区尾部礁石）和长江下游太子矶水道中段航道炸礁工程中表现得尤为明显。
　　所谓的小炮驱鱼，就是指在正式启爆炸礁之前，先用少量炸药试爆，用爆破产生的巨大声响，将鱼群以及长江中华鲟、白鳍豚、江豚等水生物驱赶出施工区域，然后再正式起爆，以起到保护水生生物的作用。
　　据航道建设技术人员介绍，近年来，长江航道建设所用的炸药，全部选用的是防水性能好、爆能较高、符合环保要求、运输安全系数大的无毒乳化炸药。在炸礁过程中，工程监理人员还要负责对爆破产生的环境影响进行监测、分析，以有效控制炸药用量。同时，由于爆炸点设在水下很深处，在进行炸礁前，必须先进行进行水下钻爆作业。而钻爆船的钻机在水下作业时，会产生出大量的气泡，也可起到驱赶爆破区周围鱼类的作用。
　　在长江上游的宜泸航道建设工程中，生态、环保理念更是被突出到了“极点”。工程不搞水下炸礁工程，对于水深不够的区域仅采取筑坝等综合方式，增大流速、扩大水面积和抬高水位。长江航道局除了对这一江段的鱼类影响作了评价专题报告外，还专门预算列支５９４．５万元，用于鱼类资源保护措施的实施。同时，为了保护长江珍稀鱼类的生态平衡，维护珍稀鱼类的生存环境，整治工程还尽量选择了避开禁渔期进行。

天津港建成世界最大人工深水港。  刘双龙 摄

青岛港——投巨资实施“蓝天、碧水、生态”工程

    为大力打造环境友好型港口，近年来，青岛港投巨资，在港口实施了“蓝天、碧水、生态“三大工程”。
　　所谓“蓝天工程”，即是追求空中不见黑烟和粉尘。青岛港在把铁矿石、煤炭作业全部转移到现代化的前湾新港的基础上，投资３０００余万元，建设了煤、矿防尘系统，并广泛采用抑尘剂，在煤炭、矿石货垛表面结成一层保护层，阻止扬尘，有效控制了作业现场的粉尘污染。同时，该港还主动将淘汰燃煤锅炉４３台，拆除锅炉房１１座，将港内供热系统与市供热管网联网，实施集中供热，有效减少了港口二氧化硫和烟尘排放量。
　　所谓“碧水工程”，即是追求港区水域清澈洁净。为防止船舶垃圾入海，青岛港在坚持每年投资６０万元，派专人专船打捞海上漂浮物的基础上，配备了专业垃圾接收船（车），每天对停泊在锚地和码头的船舶进行垃圾接收；对到港油轮全部实施围缆作业，并配备现代化防污设施和专用环保船，建立了专业防污抢险队伍。同时，该港还在油港和前湾两个港区建设了生活污水处理场，并投资百万元，铺设了从污水处理场到矿石堆场的喷淋管线，不仅使港区生活污水处理率达到１００％，实现了生活污水零排放，还利用了二次水进行喷淋抑尘，大大节约了水资源。
　　所谓“生态工程”，就是大规模实施港区绿化、美化、亮化工程，将港口变成大花园。目前，青岛港港区绿化面积已达１００多万平方米，成为了全国工业旅游示范单位。

浙江——“船在水中行，人在画中游”

    提到浙江水运基础设施建设的“环境友好”，就不得不说即日就要完工的湖嘉申线湖州段航道建设工程。
　　作为浙江省第一条千吨级内河航道建设工程，湖嘉申线湖州段航道建设按精品示范工程实施方案要求，将生态理念融入航道建设中，借鉴国内外生态护岸建设的成功经验，打破以往传统护岸结构形式，根据江南平原地区航道的实际情况，在满足水上交通运输功能的前提下，将工程建设和生物繁殖相结合，从牢固性、安全性和耐久性和适合水生动植物生长、栖息繁衍出发，试验成功并推广了亲水性、透水性强的新型预制沉箱式生态护岸。
　　这种护岸的两面留出大大小小的透水孔，沉箱内填入碎石，使河中的小鱼、河虾、黄鳝等水生物可自由出入，在护岸中“安家”繁衍；河岸堤坡用椰丝毯覆盖，箱体背面用土工布堵住透水孔，强化岸坡的固土和抗冲刷能力，防止水土流失。然后，再在坡岸上大量栽种花草树木，并参照江南园林式景观设计、绿化沿线。而对于部分原始生态较好的河段，工程在建设过程中，对河道内生长的野生茅草、灌木杂树等最大限度地给予留存，仅在岸坡坡脚进行抛石处理，在抛石以外３米范围内种植成片芦苇，既可阻挡部分船行波，又为水鸟、鱼虾的栖息、产卵提供了绝佳的环境，充分体现护岸的亲水性和亲物性。
　　这种沉箱式生态护岸占地少、结构合理、工厂化制作，施工简便、抗船舶撞击能力强，不仅可有效减少矿产资源的消耗，配合绿化水里的芦苇以及坡岸上的大量绿化植物，还可达到改善生态环境和保持生态平衡的目的，让河流自由“呼吸”。
　　为给沿线村民、船民创造一个安详、自然、和谐、优美和富有情趣的水边环境，湖嘉申航道建设过程中，还把绿化、景观融入建设，选择了４个航段进行重点景观设计，对桥梁、桥体采用多种浮雕和灯光进行装饰，并设置观景平台，为沿河村民和过往船民造就了观光、休闲的好去处。
　　如今，湖嘉申线湖州段这条集交通、防洪、生态、环保、景观、文化一体的“黄金水道”已经展现在人们的面前。行船其中，一种“船在水中行，人在画中游”的感觉将会油然而生。
　　另外，为维护航道整治和生态绿化成果，浙江省港航管理部门还探索实施了航道养护管理专业化、市场化运作模式，委托具有一定专业经验和实力的园林苗圃公司，对航道沿线的绿化带进行专业养护，撒播草籽、铺设草皮、修剪树枝、清除杂草、农作物及施肥、除虫、保暖……高标准、高质量的养护工作，弥补了航道部门自身进行养护的管理成本高、资金投入大、绿化养护效果不明显等劣势，还极大地提高了树木种植的成活率和生长速度。
　　为保护京杭运河塘栖广济桥和乌镇古镇等历史文物，航道建设临时改线；在建的嘉于硖线工程，除推广使用新型预制沉箱式生态护岸外，还试验建设圆桶型生态护岸……“生态环保”主旋律，已在浙江省港航建设生产的各个层面高亢唱响。

连云港港口绿化。  任汉诗 摄