中国船级社（ＣＣＳ）是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，是中国船舶检验的主力军。中国船级社武汉分社是中国船级社的下属机构，主要从事上到宜昌下至九江船舶检验业务和湖南、湖北、江西、河南的产品检验工作。建国60年来，尤其是改革开放30年来，中国船级社武汉分社在交通部、船级社和长航局的领导下，肩负神圣使命，坚持改革创新，坚持“技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”的建社方针，坚持“先进、诚信、严谨、公正”的船检精神，在国内外航运、造船、保险和工业界享有良好的声誉，开创了中国船检事业的新局面，为支持我国交通运输事业快速发展和长江航运又好又快发展作出了重要贡献。
以特色创新优势 谱写船检辉煌篇章
中国船级社成立于１９５６年，其时为中华人民共和国船舶登记局，两年后改称中华人民共和国船舶检验局。在特殊的历史背景下，中国船检事业为新中国恢复航运发挥了重要作用：从制定我国首部船舶检验规范、检验中国第一艘远洋船“光华轮”，到检验上世纪七十年代末的“长城”号系列船舶，中国船检事业开始了真正意义上的独立发展。改革开放的春风吹遍神州大地，中国船检事业迎来了蓬勃发展的大好时机。从１９７８年起，船检局制定了“加强基础、健全体系、适应发展、面向全国、走向世界”的“二十字”发展方针，迅速健全船检体系，努力开拓国际业务，其业务服务领域由水运交通向海洋工程及陆上工业领域延伸。1986年8月1日，由于国际船舶入级和检验发证的需要，经国务院批准，中国船级社（ＣＣＳ）正式挂牌成立，由此，ＣＣＳ成为以船舶入级与安全监督为己任的船舶入级检验机构，承担起我国船舶检验主力军的责任和使命，按照国际规则和要求开展各项业务，有力地支持和推动了我国航运、造船事业的健康发展。
在改革开放３０年的发展历程中，中国船级社继承和发扬了中国船检精神，成功谱写了ＣＣＳ发展史上的辉煌篇章：船舶入级吨位从１９７８年的６００万总吨增长到２００８年的２８００万总吨；海外网点形成了以欧洲、美洲、南亚和东北亚为辐射轴心的覆盖全球的服务网络，接受２６个国家或地区的政府授权代行法定检验；规范科研从借鉴其他国家船级社规范到自主研发，参与了全球首部共同结构规范的制定并拥有共同知识产权，承接了国家８６３项目“深海３０００米钻井平台”检验、参与研发１８万吨系列散货船等一大批国际领先项目，还筹建了全球先进的涂层试验室、上海奉贤试验基地、无损检测试验室等基础科研设施；业务拓展从传统海上业务向陆上业务纵深发展，获得国家认监委２５大类产品认证资质，工业服务涵盖体系认证、产品认证、清洁能源、桥梁监理、港口设备监理、保险公估、风险管理等领域，“陆上船级社”已初具规模；安全质量工作在保证国内“四区一线”、“四客一危”重点船舶安全稳定的同时，快速提升ＣＣＳ国际航行船舶安全质量品牌形象，有３２艘ＣＣＳ级船舶获得了美国海岸警备队（ＵＳＣＧ）“２１世纪质量船舶”证书，安全质量总体水平处于国际船级社前列，使ＣＣＳ级船舶和五星旗远洋船舶的安全质量品牌瞩目全球。
祖国的步伐历经六十春秋，各行各业有了翻天覆地的变化。回望当年，体味今朝，伴随改革开放的步伐，武汉分社实现了快速发展，实现了质的跨越。
温故而知新，回忆的闸门将被打开，再现１９８4年以前的一组清晰的镜头。在汉口鄱阳街有一座不高的四层楼，门口分别悬挂着“交通部长江航政管理局”、“中华人民共和国船舶检验局长江区办事处”的两块门牌。这块牌子显示武汉船检的业务领导范围上至重庆下至上海。
当时，虽然简易的办公楼内只有几个办公室、几十张办公桌椅和在走道临时搭起的处长办公室，共计十余部电话、铅字排版油印打字机2台、负责打印一些公文，船舶检验证书、检验报告都由验船师自己用钢笔认真填写，先填写船舶检验副本，经领导审查批准、签字后再填写正本。当时办公室的木质文件柜若干，也非常简单。职工总人数不到50人，高中中专以上文化程度的有8人，其中大专、本科以上文学程度有40多人；技术员、助理工程师、工程师三者加在一起40多人，高级工程师仅有两人。检验处下设船舶检验科、产品检验科，综合办公室等三个处室。
１９８5年，随着体制机制的改革，“交通部长江航政管理局”两大业务部门分别为港务监督处、船舶检验处更名为中华人民共和国长江港监局和中华人民共和国船检局武汉分局，这标志着武汉船检已经进入了一个新的发展时期。1985年位于桥口区的武汉船检新办公楼开始启用。武汉船检局主要有三大业务处室和三大业务部门，成立武汉规范研究所、武汉培训中心。其职责负责上至宜昌下至九江的船舶检验业务，湖南、湖北、江西、河南的产品检验，船舶检验收入几百万元。
1985年以来，武汉船检以“客户至上，服务创一流”作为单位、处室“三学一创”活动的载体。围绕如何做好“用户至上，服务争创一流”，在提高服务质量和服务态度上下功夫。第一、在档案管理方面，为快速提供各类档案查找和服务，将文件档案从84年开始至现在全部重新按达“国家二级标准”进行清理，编写了各种文书文件方面的检索目录四种，解决了以前老文件说不清，查不明的问题。比如，EU审核需要85年培训中心成立文，北京总部和上海都找不到该文，在武汉几分种就查找到，并传真到北京和上海解决EU审核和上海培训楼有关法律问题；保证了人事档案清理财务审计的查寻。为科技档案查寻编写保管目录和检索目录14种，完成目录管理系统共计110余卷。保证了外审、内审、三峡明渠通过校核、规范科研、监理和技术服务等查寻；为提高档案服务质量，主动根据业务部门查找需要，如：船名记不很清楚、科研名称记不全、需要寻找某一类档案进行统计、图纸名或图号记不清等情况，开发计算机管理软件，研制了“档案目录管理软件”和“船舶档案管理软件”，在档案目录管理软件中，增加模糊查询功能，极大地方便了业务部和规范科研人员的工作。第二、在信息资料管理方面，使几千份国标和船标保持最新有效，对几百本标准汇编进行过期标识，对产品和规范提供标准认可。旧规范、须知、过期质量体系文件已指定专人保管，分类编登记目录，为一线提供又一服务手段。为保证管理有序，编写和保持各种登记、检索目录42本。为使一线和大家了解库存和最新资料和图书情况，将库存上万册图书编写成册下发给各业务部门和处室，每年编写最新标准目录和图书目录下发给各业务部门和处室，给各部门的工作提供了有力的支持。无任是对内还是对外服务，大家注意树立船检形像，态度热情，有时管理人员办事去了其他管理人员或处长都主动帮助，无任何时都放下手中正在做的事去提供服务。将其作为帮助单位业务开拓和了解、转递业务信息的一个重要工作对待。仅九八年及时提供档案和标准、图书借阅共计1296人次，服务上了一个台阶，受到大家好评。使“三学一创”活动在处室持续有效运行。为集体荣誉、争做奉献，把创文明处室、文明个人与处室工作和个人结合起来，做到两个文明建设协调发展
二十年前，我们检验的船舶，有水泥船、挂桨机船、甚至还有木质船，当然也有与之配套的检验规范。作为那个时代的内河运输工具，由于机器设备性能差，长江水面浮油随处依稀可见。
二十年后的今天，内河造船及航行船舶发生了根本性的变化，特别是本世纪初实施了内河船舶标准化工程，对内河船舶进行了标准化改造。如今挂桨机船、人力船、各类渡船先继被钢质座舱机船、现代桥梁所取代，内河船舶数量锐减，单船载货吨位大幅提高，出现了造大船、造好船的新情况，上万吨的货船，在船台上不断造好后下水试航。长航青山船厂新造最大货轮达5.7万吨。船上有了现代通讯设备，如手机、对讲机，以及先进的导航设备，船舶航行不仅安全，而且畅通、停靠有序，船员也随之有了很宽松的环境。
船舶的变迁使人们的生活发生了很大的改变，给工农业生产带来了巨大的生机和商机，船员环境也得到了巨大的改善，这些都离不开水运人及“造船匠”们一路走来的艰辛和奉献。望未来，日新月异的现代科技必将为现代化的船舶插上更新的翅膀，去创造更美好的明天。
船舶检验一把尺。原来验船师登轮检验是：上船检验靠双腿，安全宣传凭嗓门，船舶检验一把尺，质量把关伤脑筋，验船师忙忙碌碌干工作就是效率难以提高。让你为之振奋、为之感慨的应该是今天。确切地说，是从八十年代初开始，在改革开放的澎湃春潮中，分社检验工作实施现代化、科技化水平日益提高，检验高科技船舶的能力不断增强，检验八十年代初期的４00ＴＥＵ集装箱船，到２700、３400ＴＥＵ，以及其后的３800、５500ＴＥＵ集装箱船，乃至今天的８000到１0000ＴＥＵ的“巨无霸”集装箱船，真是“天翻地覆概而慷”。透过检验集装箱这面镜子，可以清晰地看出中国船级社验船师的检验能力不断提高，检验水平在世界上已经显现。
2000年中国船级社武汉分社（原中华人民共和国武汉船检局），从承担宜昌至九江的入级船舶、新造船舶、营运船舶的检验任务和江西、河南、湖南、湖北等四省的船用产品检验业务。已有员工229人，各类专业技术人员215人。其中：教授级高工、高工享受政府特殊津贴的专家8人；高级工程师114人，成效显著的高工2人，是个技术密集、人才密集型的船舶检验单位。武汉分社继获得“湖北省经贸委文明单位”、“船级社总经理任期目标责任制优秀单位”、“长航全线双文明建设先进单位”、98年底，武汉分社（原武汉船检局）被湖北省委、省政府授予“96～98年度省级文明单位”及以后的省级最佳文明单位，被交通部授予“全国交通系统先进集体”等称号后，武汉分社党委并不满足现已取得的成果，继续发扬成绩，对照最佳文明单位找差距，克服不足，不断探索加强两个文明建设的新路子。并结合全国交通系统开展的学包起帆、学许振超、学陈刚毅，积极开展创建文明单位（即：“三学一创”活动），真抓实创，不断取得新的进步。
为了让干部、职工经常受到先进思想教育，保持良好的精神壮态，分社组织党群口的同志，结合思想工作实际，在分社范围内经常开展一些有意义的活动，主要是：
──文明服务示范窗口活动。（我们对外公布的文明服务示范窗口是：产品、营运、代理GL检验、审图中心、沙市、黄石检验处），我们不只是“文明窗口月”，而是一年365天，不是一年，而是永久性的，只有起点、没有终点。
──在全体职工中开展“笔谈”活动。每年确定1-2个主题，大家谈，自己教育自己，为中心工作的开展，扫清思想障碍，铺平道路。这是根据我社的特点来决定的（如：人员文化层次较高、都有阅读和文字综合能力、工作人员活动分散，比集中起来一人读大家听，效果要好得多）。从89年开始，截止今年，我们已坚持了19年。这19年“笔谈”的中心议题分别是：
89年，新时期共产党员形象。
90年，我为党旗增光辉，我为船检作贡献。
91年，学雷锋、学严力宾、树新风。
92年，坚持党的基本路线，加强船检质量体系建设。
93年，以质量体系建设为中心，确保审核认证一次通过。
94年，认真贯彻执行修订后的“两个办法、一个规定”。
95年，贯彻实施船检局“以业务开拓为中心”的工作主线。
96年，敬业爱岗，争创一流。
97年，敬业、爱岗、乐业、勤业、守信。
98年，① 没有规矩，不成方圆──谈按制度办事的重要性。② 谈深化人事、分配制度改革的重要性、紧迫性。
99年，① 拓展业务刻不容缓；② 提高自身两个素质，适应事业发展需要。
2000年，① 安全质量是船检工作永恒的主题；② 职业道德是兴业之魂。
2001年，①“人是立业之本，德是兴业之魂”；②改革、发展与创新。
2002年，①“读书笔谈”活动，内容是读《谁动了我的奶酪》一书的体会，对于如何适应形势，转变观念，积极应对不断变化的环境，把现在的工作做好，为CCS的发展做出自己的贡献。
2003年，①立足岗位干一流工作；②正确对待“思想机制改革”。
2004年，①积极营造宽松和谐、健康向上的氛围。
2005年，①围绕中心工作，突出“诚信理念”、“团队精神”和“精细观念”三个主题，单位创建一流品牌、岗位创一流业绩、营造一流的安全质量环境，象许振超那样，在岗位上干一行、爱一行，精一行，干出一流业绩。②赢在执行力。
2006年，①学习“刚毅精神”，做好本职工作，②学习《赢在执行力》一书的体会。
2007年，①学习[顾客第二]的笔谈体会。
2008年，①思路决定出路，②细节决定质量，责任成就品牌。
2009年，①用心才能做好，②没有完美的个人，只有完美的团队。
建立我们自己的陈列室和光荣册，激励大家再创新高。
陈列室展示了武汉分社方方面面的基本情况，如：展示了我国内河船舶规范发展的5个阶段（从借用苏联的规范→统计分析制订我国自己的规范→在科研的基础上形成了长江水系船舶规范→过渡到我国内河船舶规范→国内船舶入级技术规则）。
展示了我国内河船舶规范科研的成果。
展示了我国内河船检系统系列培训教材和电教片。
展示了现场验船师检验的能力、水平。
展示了武汉分社人员结构、收入实现情况、固定资产增长幅度情况等；
光荣册，全面、系统地记录了从1985年以来，职工个人、集体和单位历年来被授予的荣誉称号，都收录在光荣册里，一目了然，不存在再另外到处查找。
“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”。分社的改革创新在全体干部职工的共同努力下，多少年的艰辛，结出了累累硕果。
改革创新加速了分社的经济发展 。在在改革开放的过程中，我们结合改革开放方针政策，认真利用文明创建的载体，联系分社的实际，形成了有利于分社改革、发展的“四建工程”，即“安全质量文化工程”、“ 检验服务旗帜工程”、“管理科技创新工程”和“增收节支效益工程” ，对内争创省级最佳文明单位，对外创国际一流船级社。我们广泛发动职工群众参与创建文明行业活动，注意把职工群众的积极性保护好、引导好、发挥好。引导职工在改革创新中，真抓实创，做好本职工作，积极开拓市场，通过创建，形成了团结奋进的强大精神力量。干部职工捕捉和处理各类信息，不失时机地抓住机遇，抢占制高点，为开拓市场尽职尽责。1995年分社检验收入是1399.7万元；2003年分社的检验收入实现2652.6万元，不到十年，检验收入翻一番。2007年达到5000多万元，2008年再创历史新高。这都是坚持以科学发展观为统领，把“一个根本，三个基础”作为分社落实科学发展观的出发点和落脚点的具体体现。在去年一个根本就是2008年确保实现检验收入6000万，要在树立自主品牌上、发挥在国内验船中心的龙头作用上，再下功夫，做出实效。三个基础就是要在安全质量、行风建设、人才队伍建设上进一步深化，进一步加强。各单位/处室要围绕这“一个根本，三个基础”思考工作，拿出自己的措施，落实到位结硕果。
对外交流发挥桥梁作用
在改革开放之初，中国船级社面临的情况是：造船、航运业处于低潮，西方的海事业正风起云涌；成立时间短、技术力量薄弱、与国际标准严重脱节；国外网点和国际服务能力有限，尚未加入占全球入级船队９０％以上的国际船级社协会（ＩＡＣＳ）；在国际海事舞台和国际海事标准领域尚无作为，亟待融入国际，寻求更大的发展空间，努力缩小与发达国家船级社的差距。因此，国际化成为ＣＣＳ的发展瓶颈。为寻求突破，ＣＣＳ一方面争取各种机会参与国际海事组织（ＩＭＯ）的活动，另一方面则通过与德、挪、英、日、意、美等国船级社签订合作协议，对国内建造的大型船舶实行“联合检验”方案。为加强自身建设，ＣＣＳ在全国沿江沿海各大港口陆续建立分支机构，组建海船、河船规范研究所，引进计算机技术，筹备设立海外办事机构，加强国际交流与合作。１９８８年６月２日，中国船级社在正式挂牌两年后，ＩＡＣＳ第２１届理事会批准同意ＣＣＳ为ＩＡＣＳ正式会员。借助改革开放政策和经过长达十年的艰苦奋斗，中国船级社终于融入国际海事大家庭，拿到了一张驰骋于国际海事界的通行证。
然而，加入ＩＡＣＳ只是ＣＣＳ国际化进程中的第一步，其后的步履仍然充满艰辛。１９９１年６月，ＩＡＣＳ要求各会员社必须参照国际标准化组织（ＩＳＯ）发布的ＩＳＯ９０００系列标准建立起整套严格有效的质量管理体系，并在１９９３年底审核认证，以此作为保留ＩＡＣＳ正式会员资格的强制性条件。这个议案在西方可谓顺理成章，但在国内尚无先例，若被淘汰出局，中国远洋船队将受到不利影响。ＣＣＳ没有退缩，以只争朝夕的精神，在系统内建立起崭新的质量管理体系，并于１９９３年成立中国船级社质量认证公司，成为国内从事质量体系认证的首批专业机构。１９９４年１月，中国船级社拿到了符合国际要求的质量体系证书，不仅加强了自身的国际化进程，而且对中国航运、造船和相关行业发展的国际化起到了积极的推动作用。
ＣＣＳ分别于１９９６年—１９９７年、２００６年—２００７年两度出任ＩＡＣＳ理事会主席，利用国际平台，搭建了一座沟通的桥梁，积极为中国海事业融入国际海事界服务。在首任ＩＡＣＳ主席时，ＣＣＳ就面临国际海事界整治老旧船舶的“多事之秋”，ＩＭＯ明确表示要将散货船新的技术标准纳入国际海上人命安全（ＳＯＬＡＳ）公约，责成ＩＡＣＳ提交公约修正案。ＣＣＳ本着“求同存异、共同发展”的理念，与各成员船级社、航运、保险、救助、金融等方面积极联系，增进了解，成功化解矛盾，不仅如期提交公约修正案并获通过，而且通过这一系列活动为扩大ＩＡＣＳ在国际海事界的影响起到了显著作用，国际海事媒体以“中国取得领导地位”的显著标题对此作了报道。
２００６年，当ＣＣＳ再一次接过ＩＡＣＳ主席接力棒时，按照“认清形势、参与竞争、以我为主、分化制衡”的工作思路，从过去的一般性参与国际事务，转变为积极主动熟练协调国际海事界各方的利益，推动国际事务向有利于国家、行业的利益转化：在ＩＡＣＳ内部引进“和谐”理念，强化团结合作，提出了ＩＡＣＳ发展与改革的若干重大思路并得到了各家成员的支持；在接受英国《劳氏日报》的专访时，首次提出了“海事技术银行”（ＭＴＢ）的理念，生动、贴切地诠释了海事界长久以来“讲不清，理还乱”的船级社的作用和角色；成功组织“三方会谈”（船东、船厂和船级社），加强了与国际航运组织之间的密切联系和交流，推动了我国造船工业、船级社业务进一步与国际接轨；通过高层互访和沟通，广泛听取国际利益相关方的意见和建议，向世界展示了我国是一个崛起中的航运大国、造船大国，有力地提升了ＣＣＳ的国际形象。
３０年来，ＣＣＳ无论在国际公约、规范技术标准的制定中，还是在各类国际组织的活动中，始终以国家、民族的利益为重，积极发挥ＣＣＳ国际桥梁作用，努力为中国航运业、造船业的发展谋求有利的国际环境。
改革创新铸就CCS一流品牌
改革开放以后，ＣＣＳ积淀的能量逐渐被释放，在党的大政方针的指引下，在我国航运、造船和相关行业兴起的过程中，ＣＣＳ抓住了机遇，不断深化改革，实现了跨越式发展。回首改革开放３０年，ＣＣＳ第一个十年成功加入ＩＡＣＳ，第二个十年建立ISO质量体系并在国际海事舞台崭露头角，而真正实现改革发展目标的是第三个十年：落实国家水监体制改革政策，实施“局社、政事”分开，以新的形态模式奠定了中国船级社作为国家船舶检验机构的地位，同时完全按照市场化的要求进行运作，铸造了一个国际化品牌。
1998年，经国务院批准，中国船级社是交通部直属事业单位，实行企业化管理，重组后的中国船级社作为国家的船舶技术检验机构，为国家航运、造船、能源、金融、保险等相关行业提供规范标准、设计鉴定、检验发证、审核认证、信息服务等支持保障服务。而此前的中国船级社和交通部船检局，是一个机构两块牌子，局社并存开展船舶检验业务。局社、政事分开既没有前车之鉴，也无先例可循，为防范在改革过程中可能出现的重大失误，ＣＣＳ坚持走先试点后推开的稳步发展路子，坚持安全质量是生命线，将依法治社、规范管理作为ＣＣＳ健康、持续发展的根本保障，将自身的业务基本属性确定为“风险管理”、基本特性概括为“技术权威性、业务国际性、服务公正性和社会公益性”，构筑了入级船舶检验、非入级船舶检验、工业体系这三条业务主线以及科研和信息两个支持保障系统，为ＣＣＳ确立了一条正确的发展道路，提出了“到２０１５年把中国船级社建设成为国际一流船级社”的目标。
实践证明，ＣＣＳ进行的一系列机制体制改革，符合市场发展的规律和企业化管理要求，符合国家事业单位收入分配改革方向，符合国家船检体制改革的初衷，全面提升了安全保障能力和公共服务能力。今天的中国船级社，已经成为在国际海事界具有技术、业务服务竞争能力和政治、品牌影响力的国际型船级社，得到海内外客户的广泛认可；通过研发创新和科研试验，积极参与国际标准领域的竞争，为我国航运、造船、海工提供与国际接轨的规范技术标准，ＣＣＳ已成为中国航运、造船、能源开发、金融保险等相关行业发展不可或缺的重要支持保障力量；通过履行国际海事公约、国内法规和船舶入级规范要求，ＣＣＳ已成为我国实施海事安全质量管理、环保监控的主力军。
新的起点进军国际一流
ＣＣＳ经过改革开放３０年的发展，已拥有继续增强公共服务的能力、提升高端产品的技术服务能力、提升应对市场变化的抗风险能力和提升应对处理各种复杂局面的能力。这四种能力，将ＣＣＳ推到一个新的历史起点上，奠定了ＣＣＳ进军国际一流船级社的基础。
为落实“科学发展观”和交通运输部“三个服务”的精神，抓住我国航运、造船、保险、能源、环保等相关行业“绿色革命”和现代化发展的新机遇，２００８年，ＣＣＳ正式提出走可持续发展之路，修订提出ＣＣＳ中长期愿景目标，建设可持续发展管理体系，启动了“绿色船舶”计划。
ＣＣＳ将全力推进“十一五”十大科技创新工程和六大重点项目，加快无损检测、燃油滑油检测和材料等基础试验的建设，推进交通行业的节能减排工作，提升ＣＣＳ的现代服务能力。
到２０２０年，ＣＣＳ争取在经济规模上成为ＩＡＣＳ中的第五位，同时在检验船队规模上成为第五位，在质量品牌和可持续发展理念上要成为第一位，在散货船检验技术能力和船队增长速度上成为第一位。
ＣＣＳ改革发展成果概览
ＣＣＳ在改革开放３０年历程中，各项成果荟萃，集中展示了ＣＣＳ的风采。现将主要成果摘要如下：
●船舶吨位成倍增长
船舶入级吨位从１９７８年的６００万总吨增长到２００８年的２８００万总吨；国内航行非入级船舶８２８２艘、９７３．９万总吨，国内航行入级船舶（ＣＳＡＤ）１０３２艘、４２１万总吨；检验船队共１１３６６艘，４１８９万总吨，约５８６０万载重吨。
●海洋工程异军突起
２００７年完成拖航检验及海工设备检验等工作４００余项，通过检验“３０００米深水平台建造项目”填补了我国在该领域的空白，在该领域迈入国际一流。
●认证业务形成品牌
中国船级社质量认证公司（ＣＳＱＡ）在“十五”期间累计颁发证书６０００余张，获证企业约３０００家；在国家认监委组织的“全国认证机构２００６年客户满意度调查”中，认证机构互评综合结果和审核员满意度调查结果均为第一名。２００７年，ＣＣＳ获得国家认监委产品认证资质后，形成了体系认证、产品认证、工业产品检验和集装箱检验四大业务，一个新的认证品牌正在形成。
●监理检测国内领先
中国船级社实业公司（ＣＣＳＩ）先后实施了润扬大桥、杭州湾跨海大桥、美国旧金山奥克兰海湾大桥等２０多座国内外大型桥梁的监理，在特大型桥梁工程监理、大型港口码头设备系统制造与安装监理，以及特大型起重设备制造与安装监理三大领域，在国内保持领先优势。
●科研规范国际同步
“十五”期间，共编制规范法规、指南，出版公约、规则１００余套，涉及１８万吨散货船、ＶＬＣＣ、万吨集装箱船、ＬＮＧ船等高技术、高附加值船舶，其规范标准与国际船级社同步。
●检验网点遍布全球
以北京为总部，在国内沿海沿江设１１个二级分社和２７个三级分社、办事处、检验站，在海外１４个国家和地区设１９个分社、办事处和检验站。
●成果写进国际公约
２００２年７月，ＣＣＳ提交的“船艏高度和储备浮力”两项课题被ＩＭＯ《国际载重线公约》修正案采纳，这是中国海事界首次被ＩＭＯ采纳的提案，国际海事界积极评价：“这是全球海事界期待了多年的结果，里程碑式的结果！”标志着我国海事科研已经在国际技术标准领域拥有一席之地。
●参与制定共同规范
２００５年，ＩＡＣＳ决定所有成员同时通过共同结构规范（ＣＳＲ），规范知识产权归ＩＡＣＳ各成员船级社所有。ＣＣＳ积极参与规范的制定，并积极协调有关各方的关系，为共同结构规范的最终通过发挥了重要作用。
●率先开发ＣＳＲ软件
ＣＳＲ获得通过后，ＣＣＳ随即把大量精力投入到开发共同结构规范软件的工作中，率先开发出了这两套具有强大功能的ＣＳＲ计算软件，成为世界上少数同时开发出油船和散货船结构规范计算软件的船级社之一，获业界好评。
●全力助推“涂层新标”
２００６年ＩＭＯ通过了“所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准”（简称涂层新标）。在该标准制定过程中，ＣＣＳ在ＩＭＯ和ＩＡＣＳ做了大量的协调工作，先后向ＩＭＯ提交多份有关涂层方面的提案，充分反馈了中国造船界、海事界等相关各界的意见和建议，最大限度地维护了中国船舶工业的利益。
●技术扶贫结出项果
将扶贫工作与我国船舶工业和船检工作特点相结合，为河南栾川贫困地区培训２００名焊工并推荐就业；干部职工积极捐资助学，推进“一对一小树工程”，捐资助学，履行社会责任。
●文化建设成果喜人
ＣＣＳ体制改革十年来，有１５篇规范、须知、指南和研究项目获部委、军队、省市及学会二、三等奖；获国家、中央机关、省部级表彰的模范及先进人物近５０人次；精神文明建设结硕果， 武汉分社2004年、2006年分别荣获了湖北省“最佳文明单位”，2005年荣获了“全国精神文明建设工作先进单位”、交通部“十佳文明示范窗口单位”、湖北省卫生先进单位等荣誉称号。
